空中巨无霸飞机图片（全球空中美景一声叹息！全球空中巨无霸正式退出历史舞台)
一声叹息！
全球航天领域发生一件憾事！
2月14日，空客集团宣布，计划停止生产A380超大型客机！A380的停产可能影响3000到3500个工作岗位，未来几周将就此与工会展开谈判。
这意味着，在服役12年后，全球最大客机空客A380即将退出历史舞台。
经常坐飞机的人对A380的鼎鼎大名一定不会陌生！
它，自诞生之日起，“全球最大客机”这一制霸空域的头衔就从未拱手让人；它，在服役12年的时间里，创下了“全球最安全客机”的记录，由开航至目前为止，涉及A380客机的事故中，无人在意外中死亡；可以说，A380一直是空客集团主宰21世纪天空梦想的杀手锏。
然而，就是这样一个自诞生之日起就注定是明星的空中巨无霸，也没有躲过告别历史舞台的命运。
这，是怎么回事？
“巨无霸”光辉不再
说起A380，就不能不说一手将它制造、生产、推向全球空域的空客公司。空客公司成立于1970年，由合并成立而来，虽然比大名鼎鼎的波音公司整整晚成立了54年，但它从合并成立的那日起，目的就是为了对抗波音公司。
在过去20年里，商用航空业基本上被空客公司和波音公司主导。二者的关系，就像可口可乐与百事可乐。
A380的诞生，也与竞争对手波音公司有着密切的关系。
说到波音，就不能不提波音公司划时代的产品：波音747。一出场，就以天才之姿震撼了航空界！连一向挑剔的媒体都用了“敬畏”二字来形容对波音747的直观感受。波音747自诞生之日起，就包揽了“世界上第一款宽体民用飞机”、“改变世界的飞机”等一系列耀眼光环。在A380出现之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。
这让空客公司坐不住了！
那个时候，空客公司和波音公司已经在航空领域杀得刺刀见红。空客公司决定，研究新机型，打破波音747在“巨无霸”空域方面的垄断。空客投入巨资研究，将新机型命名为A380。A380从诞生之日起，就肩负着一个沉重的使命：以一己之力，对抗已经荣耀遍身的波音747。
从研发结果来看，A380无疑是成功的。
首先，A380长度达到72.75米，翼展79.75米，高24.09米。它拥有两层客舱，是人类史上载客量最大的远程客机，最大载客量达到了惊人的555人。四台强大的引擎使得A380最大起飞重量达59万公斤。这些记录都打破了波音747长期主导的“巨无霸”地位。
其次，作为超大型客机的A380，相比其他客机，巨大的机翼配合4台强劲的引擎为长途飞行提供了有效的安全保障。也因此，在12年的服役期间，能创下飞行事故中无一人死亡的记录。
第三，A380宽大的机身提供了较好的乘坐空间，为乘客带来了较好的乘坐体验。同时，庞大的载客量也能提升运输效率，降低燃油成本。以阿联酋航空的A380运营为例，其A380机队均搭载WIFI，头等舱客户甚至还可以使用空中水疗浴室。
然而，即便打破了波音747长期制霸的各项“巨无霸”纪录，A380还是迎来了失败的命运。为什么？原因也许只能用一句话概括：在盲目比肩对手、力图超越对手的时候，它忽略了最大的一个危机，“生不逢时”。
与时代格格不入
时代有多重要？
以波音747为例，它最早诞生于60年代末，1970年开始投入服务。那个时代，正是人类科技飞速进步的年代，波音747这种巨型客机无疑是一种象征。换言之，它的出现符合了人们对于科技时代飞速发展的期待。不仅航空公司、乘客喜欢，连电影导演、玩飞机模型的小孩都喜欢。波音747一经诞生就大受追捧，甚至可以说，在其服役生涯内，波音747没有遇见过真正的对手。
空客公司曾经以A340等一系列机型对抗波音747，无一例外都没有挑战成功。直到20世纪90年代，空客公司开始研究A380，才真正找到了超越波音747的对标产品。2005年，A380首航；2007年，A380第一次商业飞行。对比时间可以发现，A380投入使用的时间整整比波音747晚了37年！换言之，它出现的时代，也许早已不适合“巨无霸”这种体量机型。
这个论断是有理由的。
第一，空客公司对当下市场的判断错误。空客公司认为，未来的航空市场还将以枢纽对枢纽的运输为主，而繁忙的枢纽机场对飞机的容量也是有限的，大载客量的超大型客机能一举抢占市场。
然而，市场却在近年给出了截然相反的答案。性价比超高的远程双发客机成为市场的绝对主力，人们更愿意选择方便快捷的直飞，而不愿意选择中途需要转站的飞行方式。
这就引申出了第二个问题，A380在直飞方面受到诸多限制，因为，能容纳它的枢纽机场太少了。由于机体过于庞大，A380的起降对跑道的长度、宽度，廊桥等保障设施有着较高的要求，甚至超过了波音747。并且，航空公司在某一机场运营某一条航线，还不能只是简单的考虑起降，还有客流量、备降机场等一系列问题。
以中国市场为例，真正能运营A380的机场就非常少，主要也就是北京首都机场、上海浦东机场和广州白云机场在长期运营A380。
一系列的问题叠加，造成了A380面临的第三个严重问题：客源单一。
“中东土豪”阿联酋航空公司是A380的最大客户，至今拥有81架A380。但最近两年来，阿联酋航空公司一直没有新订单。原因也很简单，“土豪”也有保不住“土豪”地位的风险，就在2015年，阿联酋航空出现了十年以来的首次盈利下降，客座率下降3%，而A380的目录价格高达4.46亿美元！2018年1月，空客公司表示，如果不能和阿联酋航空公司签订一份长期合同，空客公司将别无选择，只能停产A380客机。
一年过后，竟一语成箴！
各大航空公司的会计师们对A380的担忧变成了现实。毫无疑问，A380满座时会赚钱，但每个未售出的座位都可能会在航空公司的财务上造成缺口，因为这种双层结构的飞机需要大量燃料才能在空中飞翔。业内人士表示，这是一架令航空公司首席财务官感到恐惧的飞机，出售这么多座位的风险太高了。
居安思危！
作为欧洲航天梦的代表，英国前首相布莱尔曾将A380称作“经济实力的象征”，西班牙前首相萨帕特罗则表示，这是“梦想成真”。
然而事实证明，从“梦想”到“梦魇”，也不过短短十二年而已。
波音747和A380的命运再一次证明了一句话：先知先觉经营者，后知后觉跟随者！马车再豪华，比不过汽车的速度；胶卷再清晰，比不过数字拍照的方便。时代变了，维度就变了，一切也就都变了。
居安思危，追上时代，除此之外，我们别无他法！
