什么地方放硬币可以旺财?（西藏空中美景在这个“天边机场”，记者想一口气吃二十个包子｜足迹央广网2019-07-02 10:19央广网2019-07-02 10:19)
地点 | 西藏采访者 | 钱成 央视新闻（2010年7月1日）：“西藏阿里昆莎今天正式通航运营，上午十点半从拉萨首航的国航客机……”
阿里在西藏的最西边，平均海拔4500多米，被称为“世界屋脊的屋脊”。过去，因为道路遥远、路况艰难，“天边的阿里”因此得名。2010年7月1日，阿里昆莎机场正式通航，这座世界上海拔第四高的机场，也是我此次在民航西藏区局蹲点的最后一站。
阿里机场（图片由民航西藏区局提供）下了飞机，先跟轮椅打交道阿里昆莎机场位于噶尔县狮泉河镇中心西南的噶尔河谷，走出机舱，满眼都是光秃秃的高山、峡谷，即便是5月份，还是寒冷、萧瑟。走下舷梯，旁边放着几把轮椅，同行的民航西藏区局党委办公室团委副书记李海滨告诉我，想看阿里的“神山”冈仁波齐、“圣湖”玛旁雍措首先要过高原反应这一关，很多第一次到阿里的游客甚至是部分藏族同胞都会有些高原反应，所以，每当有航班抵达阿里机场，工作人员都会提前准备几把轮椅。
李海滨：“之前有游客过来玩，刚下飞机，可能情绪也有点激动，一下飞机就高原反应了，没走几步就晕倒了。”昆莎机场的装饰突出阿里地区的古象雄文化，高原机型空客A319执飞阿里航线，起降时只能在蜿蜒的山谷中绕行，机组的每一个空中转向，每一次高度、速度变化的操控都必须精确无误。
阿里航站站长、党委副书记朱峰：“阿里的空气含氧量只有海平面的一半，加上阿里天气复杂多变，飞机只能利用上午起降，机场全年累计适航时间不到平原机场的一半。阿里地区植被稀少，机场白天升温迅速，温度高和海拔高会导致飞行性能双重衰减，飞机载量受限，极端条件下一趟航班只能飞二三十个人。”到阿里机场前，听很多民航西藏区局的工作人员说，工作在阿里机场，能享受到的最高待遇是食堂好吃的包子。说实话，味道确实不错，尤其是猪肉莲藕馅儿的，爽脆不腻。在我看来，各种馅儿的包子受欢迎，最大的原因是阿里条件艰苦。
这包子，记者说一口气能吃20个（图片由民航西藏区局提供）李海滨：“因为阿里的这种高原气候，它的高寒缺氧，它的大风天气特别多，这些我们是无法改变的。那么，怎么才能让干部职工安心地在这工作呢？我们觉得在现有的条件下必须把食堂建设好。像包子呢，就比较家常，大家也吃得惯，我们也可以做各种馅儿的，同时它也消耗不了什么稀缺的物资。”阿里机场面积不大，小半天就能走遍整个机场。在阿里的四天时间里，除了被工作人员一再提醒不能激动，行动放缓之外，我听到的最多的一个字就是“家”。机场地面服务部的工作人员白马玉珍告诉我，由于机场的位置偏远，平时也很少有时间回家，日子久了，机场就成了家，同事也成了亲人。
阿里机场的食堂，工作人员们围坐在一起，有说有笑（图片由民航西藏区局提供）白马玉珍：“阿里航站这边一直有个家文化，我觉得航站兄弟姐妹，就是（有）在别的地方都看不到的一个东西，比较相亲相爱，特别是其乐融融的那种感觉。”
高原上，机场周围常年大风（图片由民航西藏区局提供）五月，在北京，很多人已经穿起了短袖，而阿里机场夜晚的风，让穿着羽绒服的我瑟瑟发抖，工作人员开玩笑说，在阿里只有两个季节，一个是冬季，另一个是“大约在冬季”。这位家长只给孩子签过一次作业这种在艰苦环境下营造出来的家文化，我在此前蹲点的林芝机场和拉萨机场同样感受深刻。把同事当亲人的背后，其实是和父母妻儿的长期分离。拉萨机场的工作人员袁龙和妻子都在民航西藏区局工作，女儿在内地老家上学，因为长期见不到孩子，以至于很多时候一见面都不知道该说什么。袁龙：“中间有一段空白，我觉得和孩子交流的时候很少，等我想要去和她交流的时候，她现在已经大三了，她有很多事情已经不跟我们说了。她也不埋怨我们，她可能理解了或者是她已经成人了，她不说这些了。”
袁龙（右一）接受记者采访（图片由民航西藏区局提供）因为不在身边，好多细节反而记忆深刻。袁龙说，有一年假期，他回去探亲，孩子的作业需要家长一起完成还要签字，这是他在孩子整个求学生涯中唯一签过的字。袁龙：“老师布置的作业，现在孩子很多都是让家长协同做完的，我就在想这个过程中，我只有在假期，有一次我碰到过，但那么长的时间，她是怎么过的，我都不知道。”工作在西藏，袁龙他们每年会有40天的假期，这一年九分之一时长的假期，怎么能弥补孩子成长过程中的缺失？民航西藏区局局长白珍告诉我，在民航西藏区局，人才的流失很常见，不过她很理解。白珍：“你不能说人家回去陪伴老的、陪伴小的是错的，所以说慢慢我们也在调整这种思路。”环境艰苦，长期分离，对离开的人我们没有理由责备，留下的人，理应更加值得尊重。他们把自己在外地长大、上学的孩子称之为“候鸟宝宝”，寒暑假，这些“候鸟宝宝”也会从四面八方回到他们在西藏的家。袁龙：“我们区局的很多孩子都非常优秀，他们也知道父母在这里很艰苦，他们也不给我们拖后腿。”
工作人员正在清理停机坪积雪（图片由民航西藏区局提供）海拔高、面积大、飞行难，零事故！袁龙他们日复一日的付出，让西藏民航克服了气象状况复杂、净空条件差等不利条件，以“零事故”的成绩，创造了“在世界平均海拔高度最高、面积最大和最难飞行的地区安全飞行时间最长”的纪录。民航对于把旅游当作支柱产业的西藏来说，至关重要。这一点，西藏林芝市旅游发展局局长旦增桑珠感受尤为明显。2006年以前，林芝机场还没通航的时候，林芝这个被称为“塞上江南”的地方，还只是停留在很多人的幻想中。旦增桑珠：“原来林芝2006年的时候，旅游人次只有62万人次，经过将近13年的发展，旅游人次达到713万人次，旅游收入22倍左右的增长。”
林芝机场（图片由民航西藏区局提供）2018年12月4日，西藏民航年旅客吞吐量历史性突破500万人次。西藏旅游发展厅厅长王松平表示，西藏旅游最大的特点就是山与水的交融，而西藏民航与西藏旅游乃至自治区经济发展的关系，正如同西藏极致的山水美景一样，不分你我。王松平：“就像山和水的关系，应该说是缠缠绵绵，难舍难分。我们是靠着民航的雄鹰的翅膀，或者说他搭起的这种‘空中桥梁’来实现的。”
阿里美景（图片由民航西藏区局提供）常听人说，人一辈子总要去一次西藏。由西藏民航架起的“空中桥梁”让这个被称为“世界第三极”的地方，从隐秘闭塞变得四通八达。16天短暂，却让我爱上西藏，有机会，还想再次回到那里。
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阿里在西藏的最西边，平均海拔4500多米，被称为“世界屋脊的屋脊”。过去，因为道路遥远、路况艰难，“天边的阿里”因此得名。2010年7月1日，阿里昆莎机场正式通航，这座世界上海拔第四高的机场，也是我此次在民航西藏区局蹲点的最后一站。阿里机场（图片由民航西藏区局提供）下了飞机，先跟轮椅打交道阿里昆莎机场位于噶尔县狮泉河镇中心西南的噶尔河谷，走出机舱，满眼都是光秃秃的高山、峡谷，即便是5月份，还是寒冷、萧瑟。走下舷梯，旁边放着几把轮椅，同行的民航西藏区局党委办公室团委副书记李海滨告诉我，想看阿里的“神山”冈仁波齐、“圣湖”玛旁雍措首先要过高原反应这一关，很多第一次到阿里的游客甚至是部分藏族同胞都会有些高原反应，所以，每当有航班抵达阿里机场，工作人员都会提前准备几把轮椅。李海滨：“之前有游客过来玩，刚下飞机，可能情绪也有点激动，一下飞机就高原反应了，没走几步就晕倒了。”昆莎机场的装饰突出阿里地区的古象雄文化，高原机型空客A319执飞阿里航线，起降时只能在蜿蜒的山谷中绕行，机组的每一个空中转向，每一次高度、速度变化的操控都必须精确无误。阿里航站站长、党委副书记朱峰：“阿里的空气含氧量只有海平面的一半，加上阿里天气复杂多变，飞机只能利用上午起降，机场全年累计适航时间不到平原机场的一半。阿里地区植被稀少，机场白天升温迅速，温度高和海拔高会导致飞行性能双重衰减，飞机载量受限，极端条件下一趟航班只能飞二三十个人。”到阿里机场前，听很多民航西藏区局的工作人员说，工作在阿里机场，能享受到的最高待遇是食堂好吃的包子。说实话，味道确实不错，尤其是猪肉莲藕馅儿的，爽脆不腻。在我看来，各种馅儿的包子受欢迎，最大的原因是阿里条件艰苦。这包子，记者说一口气能吃20个（图片由民航西藏区局提供）李海滨：“因为阿里的这种高原气候，它的高寒缺氧，它的大风天气特别多，这些我们是无法改变的。那么，怎么才能让干部职工安心地在这工作呢？我们觉得在现有的条件下必须把食堂建设好。像包子呢，就比较家常，大家也吃得惯，我们也可以做各种馅儿的，同时它也消耗不了什么稀缺的物资。”阿里机场面积不大，小半天就能走遍整个机场。在阿里的四天时间里，除了被工作人员一再提醒不能激动，行动放缓之外，我听到的最多的一个字就是“家”。机场地面服务部的工作人员白马玉珍告诉我，由于机场的位置偏远，平时也很少有时间回家，日子久了，机场就成了家，同事也成了亲人。阿里机场的食堂，工作人员们围坐在一起，有说有笑（图片由民航西藏区局提供）白马玉珍：“阿里航站这边一直有个家文化，我觉得航站兄弟姐妹，就是（有）在别的地方都看不到的一个东西，比较相亲相爱，特别是其乐融融的那种感觉。”高原上，机场周围常年大风（图片由民航西藏区局提供）五月，在北京，很多人已经穿起了短袖，而阿里机场夜晚的风，让穿着羽绒服的我瑟瑟发抖，工作人员开玩笑说，在阿里只有两个季节，一个是冬季，另一个是“大约在冬季”。这位家长只给孩子签过一次作业这种在艰苦环境下营造出来的家文化，我在此前蹲点的林芝机场和拉萨机场同样感受深刻。把同事当亲人的背后，其实是和父母妻儿的长期分离。拉萨机场的工作人员袁龙和妻子都在民航西藏区局工作，女儿在内地老家上学，因为长期见不到孩子，以至于很多时候一见面都不知道该说什么。袁龙：“中间有一段空白，我觉得和孩子交流的时候很少，等我想要去和她交流的时候，她现在已经大三了，她有很多事情已经不跟我们说了。她也不埋怨我们，她可能理解了或者是她已经成人了，她不说这些了。”袁龙（右一）接受记者采访（图片由民航西藏区局提供）因为不在身边，好多细节反而记忆深刻。袁龙说，有一年假期，他回去探亲，孩子的作业需要家长一起完成还要签字，这是他在孩子整个求学生涯中唯一签过的字。袁龙：“老师布置的作业，现在孩子很多都是让家长协同做完的，我就在想这个过程中，我只有在假期，有一次我碰到过，但那么长的时间，她是怎么过的，我都不知道。”工作在西藏，袁龙他们每年会有40天的假期，这一年九分之一时长的假期，怎么能弥补孩子成长过程中的缺失？民航西藏区局局长白珍告诉我，在民航西藏区局，人才的流失很常见，不过她很理解。白珍：“你不能说人家回去陪伴老的、陪伴小的是错的，所以说慢慢我们也在调整这种思路。”环境艰苦，长期分离，对离开的人我们没有理由责备，留下的人，理应更加值得尊重。他们把自己在外地长大、上学的孩子称之为“候鸟宝宝”，寒暑假，这些“候鸟宝宝”也会从四面八方回到他们在西藏的家。袁龙：“我们区局的很多孩子都非常优秀，他们也知道父母在这里很艰苦，他们也不给我们拖后腿。”工作人员正在清理停机坪积雪（图片由民航西藏区局提供）海拔高、面积大、飞行难，零事故！袁龙他们日复一日的付出，让西藏民航克服了气象状况复杂、净空条件差等不利条件，以“零事故”的成绩，创造了“在世界平均海拔高度最高、面积最大和最难飞行的地区安全飞行时间最长”的纪录。民航对于把旅游当作支柱产业的西藏来说，至关重要。这一点，西藏林芝市旅游发展局局长旦增桑珠感受尤为明显。2006年以前，林芝机场还没通航的时候，林芝这个被称为“塞上江南”的地方，还只是停留在很多人的幻想中。旦增桑珠：“原来林芝2006年的时候，旅游人次只有62万人次，经过将近13年的发展，旅游人次达到713万人次，旅游收入22倍左右的增长。”林芝机场（图片由民航西藏区局提供）2018年12月4日，西藏民航年旅客吞吐量历史性突破500万人次。西藏旅游发展厅厅长王松平表示，西藏旅游最大的特点就是山与水的交融，而西藏民航与西藏旅游乃至自治区经济发展的关系，正如同西藏极致的山水美景一样，不分你我。王松平：“就像山和水的关系，应该说是缠缠绵绵，难舍难分。我们是靠着民航的雄鹰的翅膀，或者说他搭起的这种‘空中桥梁’来实现的。”阿里美景（图片由民航西藏区局提供）常听人说，人一辈子总要去一次西藏。由西藏民航架起的“空中桥梁”让这个被称为“世界第三极”的地方，从隐秘闭塞变得四通八达。16天短暂，却让我爱上西藏，有机会，还想再次回到那里。举报/反馈