737波音空难（波音737空中美景你所不知道的波音737NG系列空中浩劫······)
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本文盘点的都是波音737NG系列空难(事故），本文包含737－600，737－700，737－800与737－900的事故（因事故导致报废，不算后期修复再次投入使用）
波音737NG
波音737NG，NG=Next Generation。下一代。是相对于第二代737所言。737NG包括737-600/700/800/900。是第二代737（737-300/400/500）的改进型，很多系统（比如加入“玻璃驾驶舱”，更新航电等）都有所改进，更易于维护、故障率更低、更经济，实用。飞行员工作难度/强度也大幅降低。
波音737NG型的研制针对性极强，四个亚型直接针对空客A320系列的四个亚型：最先投入运营的波音737-700型针对的是中等密度航线兼顾高原航线的A319型；加长型737-800型针对的是标准型的A320型；再加长型的737-900针对的是A320型的加长型A321型。
1B737-600736的飞安很好，毕竟连一百架都没卖了（含原型机生产69架），因此略过此机型
2B737-700737的飞安也是不错的，造成人员死亡的事件仅有两起。
毛里塔尼亚航空（Mauritania Airways）620号班机
时间：2010年7月28日
涉事机注册号：TS－IEA
机龄：9年零6个月
遇难人数/总人数：0/97（0+0）
航线：达喀尔－科纳克里
坠毁地点：几内亚科纳克里国际机场
坠毁形式：冲出跑道
坠毁过程：不明
坠毁原因：不明
结果：TS－IEA号机宣告报废。
TS－IEA号机遗照
艾利斯哥伦比亚航空（ Aires Colombia）8250号班机
时间：2010年8月16日
涉事机注册号：HK－4682
机龄：7年零7个月
遇难人数/总人数：2/131（2+0）
航线：波哥大－圣安德烈斯岛
坠毁地点：哥伦比亚圣安德烈斯岛机场
坠毁形式：可控飞行撞地
坠毁过程：飞机在进近圣安德烈斯时高度一直过低，加上当天天气极其差劲，机组无法判断，最终在跑道前方撞地，随后机体断裂为三截滑行至跑道前端，整机严重损毁。
坠毁原因：机组在下滑道下方执行最终进近，因为机组失误，他们认为自己的飞行高度会更高，但是这是典型的“黑洞”错觉，再加上大雨的影响导致飞机在跑道前撞地。
（这是737－700首起致死事故。）
结果：HK－4682号机宣告报废。艾利斯航空后被南美航空（Latam）收购98%的股份并改名哥伦比亚南美航空继续运营。
该起事故收录于空中浩劫S20E10中。
HK－4682号机遗照
西南航空（Southwest Airlines）345号班机
时间：2013年7月22日
涉事机注册号：N753SW
机龄：13年零10个月
遇难人数/总人数：0/150（0+0）
航线：纳什维尔－纽约
坠毁地点：美国纽约拉瓜迪亚国际机场
坠毁形式：冲出跑道
坠毁原因：机长未遵守标准操作程序，在低空中转移控制权而不是复飞来改出不稳定的进场。
结果：N753SW号机宣告报废。
N753SW号机遗照
3b737-800738作为NG家族里卖的最好的机型，空难是NG里面最多的；其中全机遇难的空难共计5起。
戈尔航空（Gol Airlines）1907号班机
时间：2006年9月29日
涉事机注册号：PR－GTD
机龄：17天
遇难人数/总人数：154/154（148+6）
航线：玛瑙斯－巴西利亚－里约热内卢
坠毁地点：巴西Peixoto de Azevedo市30公里处的雨林中
坠毁形式：空中相撞引发解体
坠毁过程：G31907在与N600XL号机（巴西航空工业 Legacy 600公务机，隶属卓越航空）发生碰撞时，N600XL的左侧翼尖小翼与1907班机的左翼前缘发生碰撞，致使1907班机的左翼前缘脱落，飞机不受控制翻滚下坠，最终在撞地前解体成三截砸在雨林之中。
而该空难成为737NG系列首起致死空难。
坠毁原因：原因一方面是当时世界其他地区的高度指示都是用人手改动，此电脑显示的各飞机飞行高度指示是由电脑自动操作更新，管制员不熟习有关电脑操作，航管员对有关的飞行高度指示产生误解。另一方面是驾驶格莱赛号的机长不太熟悉Legacy 600的操作方式而误将答询机关闭，该控制塔的仪器自动转换成主动式雷达方式接收飞机的位置。由于主动式雷达并不可靠，故他们在其后的记录发现出事公务机以危险飞行方式飞行，但实际该公务机当时却是以正常方式飞行。
结果：PR－GTD号机宣告报废。
该起事故收录于空中浩劫S05E10中。
PR－GTD号机遗照
肯尼亚航空（Kenya Airways）507号班机
时间：2007年5月5日
涉事机注册号：5Y－KYA
机龄：6个月
遇难人数/总人数：114/114（108+6）
航线：杜阿拉－内罗毕
坠毁地点：喀麦隆杜阿拉国际机场东南方的红树林沼泽中
坠毁形式：可控飞行撞地
坠毁过程：在KQ507起飞后机长几次试图纠正飞机的右倾。在飞行42秒后，机长表示他已经启动了自动驾驶仪。但是自动驾驶仪没有接通，而副驾驶也没有确认信息。飞行员没有注意到飞机正越来越向右倾斜，机长表示已设置自动驾驶仪时的11度，到40秒后发出倾斜角度警告时的34度。机长随后启动了自动驾驶仪，但他在控制装置上的输入导致倾斜角度进一步增加。等到飞机到达2900英尺（880米）的高度时候，飞机已经向右侧倾斜115度，因此导致机头向下倾斜俯冲。两名飞行员使用相反并冲突的控制输入试图恢复飞机姿态。最终飞机以287节（532公里/小时）、48°俯角和60°右倾角撞上地面。
坠毁原因：主要原因是机组操作失误。但机组操作失误的原因可能是发生了空间迷向，同时机组在未获得许可的情况之下起飞，正副驾驶之间缺乏配合，不遵守飞行监视程序，对自动驾驶使用混乱也是原因之一。
结果：5Y－KYA号机宣告报废。
该起事故收录于空中浩劫S20E09中。
5Y－KYA号机遗照
中华航空（China Airlines）120号班机
时间：2007年8月20日
涉事机注册号：B－18616
机龄：5年
遇难人数/总人数：0/165（0+0）
航线：台北－冲绳
坠毁地点：日本冲绳那霸国际机场41号登机门停机坪
坠毁形式：引擎起火
坠毁过程：在CI120班机顺利降落那霸机场之后，停泊于停机坪等待接驳车时，飞机的二号引擎突然起火，机上157名乘客与8名机组员紧急疏散逃生。引擎起火不久后飞机旋即发生爆炸并引发大火（包括正、副驾驶于爆炸瞬间跳机逃生）后造成飞机发生数次爆炸，断成三截。火势在当地时间11时37分扑灭。
坠毁原因：当该机于那霸机场落地后收起翼前缝翼（slat）时，右翼第5号翼前缝翼内侧的轨道室（slat track can）遭刺穿，燃油经由穿孔流到机翼表面。当飞机在停机坪停下后，泄漏的燃油与2号发动机高温区域接触引发火势，并造成飞机发生数次爆炸。
结果：B－18616号机宣告报废。
该起事故收录于空中浩劫S16E04中。
B－18616号机遗照
瑞安航空（Ryanair）4102号班机
时间：2008年11月10日
涉事机注册号：EI－DYG
机龄：8个月
遇难人数/总人数：0/172（0+0）
航线：法兰克福－罗马
坠毁地点：意大利罗马洽米皮诺机场15跑道
坠毁形式：鸟击导致双引擎失效后重着陆
坠毁过程：瑞安4102号班机在飞抵罗马上空，正在进近15跑道时，机长在136英尺高，距跑道大约300m时（距着陆大约7秒）看见飞行轨迹上有鸟群，于是设置复飞设置并将油门推至TOGA，准备复飞，但此时该班机随之与前方的鸟群相撞，造成两具引擎熄火，随后飞机以2.66G在跑道上重着陆，造成左起落架折断，左侧引擎擦地。
坠毁原因：复飞时遭遇鸟击导致引擎熄火，机组无法正常复飞，从而使飞机重着陆。
结果：EI－DYG号机宣告报废。
EI－DYG号机遗照
土耳其航空（Turkish Airlines）1951号班机
时间：2009年2月25日
涉事机注册号：TC－JGE
机龄：7年零1个月
遇难人数/总人数：9/135（5+4）
航线：伊斯坦布尔－阿姆斯特丹
坠毁地点：荷兰阿姆斯特丹史基浦机场北方1.5公里处
坠毁形式：可控飞行撞地
坠毁过程：在TK1951即将降落史基浦机场18R跑道时，飞行员在500英尺处发现速度过低，但已无力回天，最终这架737失速坠毁在离机场跑道入口1.5公里处的地面上，飞机断成三截，严重损毁。
坠毁原因：飞行高度计故障是造成这次事故的直接原因，当时飞机在自动驾驶状态下降落，无线电高度计出现了故障，致使自动驾驶仪将2100英尺高空误认为是地面（显示为-8英尺），并且自动油门亦是根据此数据操控飞机。而当时的天气（雾天）也使飞行员无法判断，误认为这是自动驾驶的降落模式。
结果：TC－JGE号机宣告报废。
该起事故收录于空中浩劫S10E06中。
TC－JGE号机遗照
美国航空（American Airlines）331号班机
时间：2009年12月22日
涉事机注册号：N977AN
机龄：8年
遇难人数/总人数：0/154（0+0）
航线：迈阿密－金斯敦
坠毁地点：牙买加金斯敦诺曼•曼利国际机场
坠毁形式：冲出跑道
坠毁过程：飞机在下降阶段一切正常，但当即将着陆时出现了14节的顺风，7节的侧风，导致飞机在12跑道1200米处接地（全长2700米），加上跑道湿滑，飞机无法正常停下，最终以62节的速度冲出跑道，撞开机场周围围栏，冲上砂石海岸区，飞机起落架完全折断，机身断成三截。
坠毁原因：飞行员在14节顺风的情况下将飞机降落在了一条湿滑的跑道，同时在远超安全距离的1200米处落地，无法正常停下；并且在飞机的落地点比平常落地点远的时候没有及时复飞。
结果：N977AN号机宣告报废。
N977AN号机遗照
埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines）409号班机
时间：2010年1月25日
涉事机注册号：ET－ANB
机龄：8年
遇难人数/总人数：90/90（82+8）
航线：贝鲁特－亚的斯亚贝巴
坠毁地点：黎巴嫩贝鲁特国际机场西南11公里的地中海
坠毁形式：可控飞行撞地
坠毁过程：当地时间2010年1月25日凌晨，贝鲁特遭遇电闪雷鸣的暴雨天气，ET409在经过塔台批准后，从贝鲁特机场21跑道起飞。他们的航路上气象条件正在逐渐变差。为了躲避雷暴区域，空管员给出了新航向。当机长准备操作飞机转向时，驾驶舱中却传来警报声。空管员看到409号航班有转向过度的倾向，并要求其按照指定航向飞行。机长突然发现操纵杆不断抖动，意味着他们处于失速的边缘，尽管他们尝试挽救，但ET409仍然翻滚下坠俯冲，直至一头撞入地中海。
坠毁原因：因为飞行员失能（太过于疲劳）导致未能控制好飞机的速度、高度、航向和姿态。机长和副驾驶的飞行控制输入不一致，导致飞机失去控制。他们也未能遵守“机组资源管理”的原则，彼此相互纠错，也无法及时干预、纠正飞行线路和飞行姿态。
结果：ET－ANB号机宣告报废。
该起事故收录于空中浩劫S12E11中。
ET－ANB号机遗照
印度快运航空（Air India Express）812号班机
时间：2010年5月22日
涉事机注册号：VT－AXV
机龄：2年零5个月
遇难人数/总人数：158/166（152+6）
航线：迪拜－门格洛尔
坠毁地点：印度门格洛尔国际机场跑道前端山谷之中
坠毁形式：可控飞行撞地
坠毁过程：812班机的机长利用巡航时间休息，由副机长监控仪表。直到降落前不到一小时机长才醒来。这导致机长在降落阶段处于未完全清醒的状态。当飞机的DME(测距仪)显示飞机距离跑道仅有2.5海里时，高度仍高达2500英尺，远远高于下滑道。然而尽管副机长屡次提醒，机上“下滑道过高”警告与近地警告也不断响起，但机长没有复飞，反而解除自动驾驶并推杆加速下降，让飞机以类似神风特攻队的俯冲姿势进近，最终因剩余跑道距离不够（飞机在5200英尺处接地，剩余2800英尺）与速度过快导致飞机冲出跑道（含60米的滑行道与90米的安全区域）并撞破机场围墙，冲出机场，坠下机场外的山谷，机身断开，窜出浓烟并起火燃烧。
事故原因：这起事故的起因是机长未能中止在不稳定中进近，甚至仍要降落，期间无视了副机长的三次警告和近地警告，其次，机长在航班中大部分时间都在睡觉，可能导致睡眠惯性，机长醒来与进近的时间间隔太短，导致机长判断力下降。此外，门格洛尔区管的雷达并不好用，因此DME在相较于平常更短的距离时才指引飞机下降。但是机组没有适当的计划下降路线，导致飞机在进近时高度过高。
结果：VT－AXV号机宣告报废。
VT－AXV号机遗照
加勒比海航空（Caribbean Airlines）523号班机
时间：2011年7月30日
涉事机注册号：9Y－PBM
机龄：4年
遇难人数/总人数：0/163（0+0）
航线：西班牙港－乔治敦
坠毁地点：圭亚那乔治敦国际机场
坠毁形式：冲出跑道
坠毁过程：飞机在进近时一切正常，但当降落时，机组并未将飞机降落在降落区内，随后飞机在跑道上飘飞了一段后机长放出复飞指令，并得到副机长的确认，但三秒后飞机却降落到06跑道约4700英尺处，仅剩2700英尺长的跑道，而机组也没有及时启动制动装置，导致飞机冲出跑道，撞上了一处公路，飞机自中间处断开成两节。
坠毁原因：机组在降落时留有多余的动力，导致速度过快，在跑道4700英尺处接地，未能充分利用制动装置。机组人员在复飞时的犹豫不决，飞机已经超过接地区却未执行复飞，也是事故的原因之一。
结果：9Y－PBM号机宣告报废。
9Y－PBM号机遗照
克雷顿航空（Corendon Arilines）773号班机
时间：2012年10月14日
涉事机注册号：TC－TJK
机龄：3年零6个月
遇难人数/总人数：0/196（0+0）
航线：安塔利亚－特隆赫姆
坠毁地点：土耳其安塔利亚国际机场
坠毁形式：驾驶舱起火
坠毁过程：不明
坠毁原因：不明
结果：TC－TJK号机宣告报废。
TC－TJK号机遗照
印尼狮子航空（Lion Air）904号班机
时间：2013年4月13日
涉事机注册号：PK－LKS
机龄：2个月
遇难人数/总人数：0/108（0+0）
航线：万隆－巴厘岛
坠毁地点：印尼巴厘岛登巴萨国际机场09跑道前的海中
坠毁形式：可控飞行撞地
坠毁过程：JT904在进近巴厘岛时，天气不是很好，能见度较差。当飞机下降到900英尺时，副机长称看不见跑道，但机长依然执意进近。最终，飞机的高度逐渐降低，尽管机长喊出复飞指令，但飞机紧接着就撞上了海面，最终飞机断成两截。
坠毁原因：两名机组在最终进近过程中明知能见度较差，但还是将飞机下降至最低安全高度下，下降率更是超过每分钟1000英尺。由于天气因素，他们失去了视觉参考与姿态感知。同时正副驾驶都没有注意仪表，对近地警告的反应迟缓，最终因高度过低复飞失败，撞上海面。另外，当天巴厘岛地区的天气恶劣且变化多端，机组人员没有及时收到精确的天气报告也是原因之一。
结果：PK－LKS号机宣告报废。
PK－LKS号机遗照
迪拜航空（Flydubai）981号班机
时间：2016年3月19日
涉事机注册号：A6－FDN
机龄：5年零3个月
遇难人数/总人数：62/62（55+7）
航线：迪拜－罗斯托夫
坠毁地点：俄罗斯罗斯托夫国际机场
坠毁形式：可控飞行撞地
坠毁过程：FZ981于莫斯科时间1:41在罗斯托夫机场第一次着陆尝试后由于低能见度而复飞。随后在机场的等待航线持续盘旋了2小时9分钟 。在FZ981的第一次与第二次着陆尝试之间，执飞莫斯科-罗斯托夫航线的SU1166曾3次尝试着陆失败从而备降克拉斯诺达尔国际机场。而FZ981第二次尝试着陆失败后复飞。
根据ATC的地空通话实况录音，FZ981在尚未建立仪表降落系统信标, （即飞行员不能目视而是靠仪表降落系统指示跑道中心线）的情况下，飞行员向ATC报告需要爬升到8,000英尺（2,400米），以便可能的再次复飞。之后，飞行员报告已经建立仪表降落系统信标并将下降飞行高度。在距离跑道端5.5千米（3.4英里）处，FZ981于1500英尺高度时再次爬升。在爬升至4050尺（1230米）时, 飞机以超过21,000英尺/分钟的下降率俯冲，并在约1分钟后坠毁在跑道左侧253米（830英尺）处 ，并且完全解体。
坠毁原因：飞行员陷入了一种“身体重力错觉”的定向障碍中。
结果：A6－FDN号机宣告报废。
A6－FDN号机遗照
飞马航空（Pegasus Airlines）8622号班机
时间：2018年1月13日
涉事机注册号：TC－CPF
机龄：5年零2个月
遇难人数/总人数：0/168（0+0）
航线：安卡拉－特拉布宗
坠毁地点：土耳其特拉布宗国际机场11跑道左侧的土坡
坠毁形式：冲出跑道
坠毁过程：PC8622在着陆于11跑道之后，在到跑道大约2400米处时飞机向左偏移，穿过草丛后一头栽下旁边的土坡中，并向下坠去，最终险些坠入海中，右侧发动机在下坠过程中被扯下。
结果：TC－CPF号机宣告报废。
TC－CPF号机遗照
厦门航空（XiamenAir）8667号班机
时间：2018年8月16日
涉事机注册号：B－5498
机龄：8年零7个月
遇难人数/总人数：0/165（0+0）
航线：厦门－马尼拉
坠毁地点：菲律宾马尼拉尼诺•阿基诺国际机场24
坠毁形式：冲出跑道
坠毁过程：MF8667在降落在马尼拉阿基诺机场24跑道后，向左偏出跑道，左侧引擎被扯下，起落架完全折断。
坠毁原因：机长采用不稳定的进近和视觉参考不足的着陆。同时机长未能应用正确的CRM惯例。天气恶劣也是原因之一。
结果：B－5498号机宣告报废。
抹去航司标志的B－5498号机
B－5498号机遗照（新涂装）
B－5498号机遗照（老涂装）
优梯航空（UTair）579号班机
时间：2018年9月1日
涉事机注册号：VQ－BJI
机龄：15年零10个月
遇难人数/总人数：0/172（0+0）
航线：莫斯科－索契
坠毁地点：俄罗斯索契机场06跑道前的河床
坠毁形式：冲出跑道
坠毁过程：飞机在索契机场06号跑道着陆时冲出跑道末端，停在跑道外河道的河床上，飞机起落架坍塌、机翼损坏、左侧发动机起火燃烧，随后启动紧急撤离程序，索契机场应急救援部门将大火扑灭。飞机最初向02号跑道进近，但由于天气条件恶化，着陆跑道更换为06号。飞机在下降通过2300英尺高度时因风向变化终止进近，重新向06号跑道进近后再次因风向变化在约125英尺高度复飞，约11分钟后飞机第三次向06号跑道进近并着陆，但最终冲出跑道，起落架全部扯断。
坠毁原因：机组人员反复忽视风切变警告，对风切变警告反应不佳。在低空中进入风切变，导致降落距离达到了1285米，同时在落地后制动不及时，制动力不足。同时在风切变的情况下使用自动驾驶，导致转为手动控制时推力过大。机组培训不足也是事故原因之一。
结果：VQ－BJI号机宣告报废。
巴布亚新几内亚航空（Air Niugini）73号班机
时间：2018年9月28日
涉事机注册号：P2－PXE
机龄：13年零6月
遇难人数/总人数：1/47（1+0）
航线：东京成田－波纳佩－楚克－杰克逊斯
坠毁地点：密克罗尼西亚楚克国际机场前的楚克潟湖中
坠毁形式：冲出跑道
坠毁原因：机组人员没有按照《新几内亚航空标准操作程序手册》以及进近和着陆前清单的要求执行。
结果：P2－PXE号机宣告报废。
P2－PXE号机遗照
迈阿密国际航空（Miami Air International）293号班机
时间：2019年5月3日
涉事机注册号：N732MA
机龄：18年
遇难人数/总人数：0/143（0+0）
航线：关塔那摩湾海军基地－杰克逊威尔海军机场
坠毁地点：美国佛罗里达州杰克逊威尔海军机场外圣约翰河浅水区
坠毁形式：冲出跑道
坠毁过程：该机以163节的空速降落在10号跑道，触地后三秒该机打开扰流板，但因反推故障因而没有打开反推。最终该机撞到10号跑道末端的一块岩石路堤后冲进圣约翰河浅水区停住。
坠毁原因：不明
结果：N732MA号机宣告报废。
N732MA号机遗照
乌克兰国际航空（Ukraine International Airlines）752号班机
时间：2020年1月8日
涉事机注册号：UR－PSR
机龄：3年零7个月
遇难人数/总人数：176/176（167+9）
航线：德黑兰－基辅
坠毁地点：伊朗德黑兰机场以北15公里处的沙巴沙尔附近
坠毁形式：导弹击落
坠毁过程：当飞机自德黑兰起飞7分钟后爬升至8100英尺时，距机场西北约20公里处时从空管雷达上消失。
坠毁原因：伊朗方面因“人为错误”用两枚地对空导弹击中PS752，导致其在空中爆炸解体。
结果：UR－PSR号机宣告报废。
UR－PSR号机宣告报废。
飞马航空（Pegasus Airlines）2193号班机
时间：2020年2月5日
涉事机注册号：TC－IZK
机龄：11年
遇难人数/总人数：3/183（3+0）
航线：伊兹密尔－伊斯坦布尔
坠毁地点：土耳其伊斯坦布尔萨比哈•格克琴国际机场06跑道前
坠毁形式：冲出跑道
坠毁过程：不明
坠毁原因：不明
结果：TC－IZK号机宣告报废。
TC－IZK号机遗照
4B737-900739的飞安也很好，没有出过大事故，略过。
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