幻灯二

737波音空难(波音737空中美景你所不知道的波音737NG系列空中浩劫······)

源自| bilibili

原文链接https://www.bilibili.com/read/cv5019647/

本文盘点的都是波音737NG系列空难(事故),本文包含737-600,737-700,737-800与737-900的事故(因事故导致报废,不算后期修复再次投入使用)

波音737NG

波音737NG,NG=Next Generation。下一代。是相对于第二代737所言。737NG包括737-600/700/800/900。是第二代737(737-300/400/500)的改进型,很多系统(比如加入“玻璃驾驶舱”,更新航电等)都有所改进,更易于维护、故障率更低、更经济,实用。飞行员工作难度/强度也大幅降低。

波音737NG型的研制针对性极强,四个亚型直接针对空客A320系列的四个亚型:最先投入运营的波音737-700型针对的是中等密度航线兼顾高原航线的A319型;加长型737-800型针对的是标准型的A320型;再加长型的737-900针对的是A320型的加长型A321型。

1B737-600

736的飞安很好,毕竟连一百架都没卖了(含原型机生产69架),因此略过此机型

2B737-700

737的飞安也是不错的,造成人员死亡的事件仅有两起。

毛里塔尼亚航空(Mauritania Airways)620号班机

时间:2010年7月28日

涉事机注册号:TS-IEA

机龄:9年零6个月

遇难人数/总人数:0/97(0+0)

航线:达喀尔-科纳克里

坠毁地点:几内亚科纳克里国际机场

坠毁形式:冲出跑道

坠毁过程:不明

坠毁原因:不明

结果:TS-IEA号机宣告报废。

TS-IEA号机遗照

艾利斯哥伦比亚航空( Aires Colombia)8250号班机

时间:2010年8月16日 

涉事机注册号:HK-4682

机龄:7年零7个月

遇难人数/总人数:2/131(2+0)

航线:波哥大-圣安德烈斯岛

坠毁地点:哥伦比亚圣安德烈斯岛机场

坠毁形式:可控飞行撞地

坠毁过程:飞机在进近圣安德烈斯时高度一直过低,加上当天天气极其差劲,机组无法判断,最终在跑道前方撞地,随后机体断裂为三截滑行至跑道前端,整机严重损毁。

坠毁原因:机组在下滑道下方执行最终进近,因为机组失误,他们认为自己的飞行高度会更高,但是这是典型的“黑洞”错觉,再加上大雨的影响导致飞机在跑道前撞地。

(这是737-700首起致死事故。)

结果:HK-4682号机宣告报废。艾利斯航空后被南美航空(Latam)收购98%的股份并改名哥伦比亚南美航空继续运营。

该起事故收录于空中浩劫S20E10中。

HK-4682号机遗照

西南航空(Southwest Airlines)345号班机

时间:2013年7月22日

涉事机注册号:N753SW

机龄:13年零10个月

遇难人数/总人数:0/150(0+0)

航线:纳什维尔-纽约

坠毁地点:美国纽约拉瓜迪亚国际机场

坠毁形式:冲出跑道

坠毁原因:机长未遵守标准操作程序,在低空中转移控制权而不是复飞来改出不稳定的进场。

结果:N753SW号机宣告报废。

N753SW号机遗照

3b737-800

738作为NG家族里卖的最好的机型,空难是NG里面最多的;其中全机遇难的空难共计5起。

戈尔航空(Gol Airlines)1907号班机

时间:2006年9月29日

涉事机注册号:PR-GTD

机龄:17天

遇难人数/总人数:154/154(148+6)

航线:玛瑙斯-巴西利亚-里约热内卢

坠毁地点:巴西Peixoto de Azevedo市30公里处的雨林中

坠毁形式:空中相撞引发解体

坠毁过程:G31907在与N600XL号机(巴西航空工业 Legacy 600公务机,隶属卓越航空)发生碰撞时,N600XL的左侧翼尖小翼与1907班机的左翼前缘发生碰撞,致使1907班机的左翼前缘脱落,飞机不受控制翻滚下坠,最终在撞地前解体成三截砸在雨林之中。

而该空难成为737NG系列首起致死空难。

坠毁原因:原因一方面是当时世界其他地区的高度指示都是用人手改动,此电脑显示的各飞机飞行高度指示是由电脑自动操作更新,管制员不熟习有关电脑操作,航管员对有关的飞行高度指示产生误解。另一方面是驾驶格莱赛号的机长不太熟悉Legacy 600的操作方式而误将答询机关闭,该控制塔的仪器自动转换成主动式雷达方式接收飞机的位置。由于主动式雷达并不可靠,故他们在其后的记录发现出事公务机以危险飞行方式飞行,但实际该公务机当时却是以正常方式飞行。

结果:PR-GTD号机宣告报废。

该起事故收录于空中浩劫S05E10中。

PR-GTD号机遗照

肯尼亚航空(Kenya Airways)507号班机

时间:2007年5月5日

涉事机注册号:5Y-KYA

机龄:6个月

遇难人数/总人数:114/114(108+6)

航线:杜阿拉-内罗毕

坠毁地点:喀麦隆杜阿拉国际机场东南方的红树林沼泽中

坠毁形式:可控飞行撞地

坠毁过程:在KQ507起飞后机长几次试图纠正飞机的右倾。在飞行42秒后,机长表示他已经启动了自动驾驶仪。但是自动驾驶仪没有接通,而副驾驶也没有确认信息。飞行员没有注意到飞机正越来越向右倾斜,机长表示已设置自动驾驶仪时的11度,到40秒后发出倾斜角度警告时的34度。机长随后启动了自动驾驶仪,但他在控制装置上的输入导致倾斜角度进一步增加。等到飞机到达2900英尺(880米)的高度时候,飞机已经向右侧倾斜115度,因此导致机头向下倾斜俯冲。两名飞行员使用相反并冲突的控制输入试图恢复飞机姿态。最终飞机以287节(532公里/小时)、48°俯角和60°右倾角撞上地面。

坠毁原因:主要原因是机组操作失误。但机组操作失误的原因可能是发生了空间迷向,同时机组在未获得许可的情况之下起飞,正副驾驶之间缺乏配合,不遵守飞行监视程序,对自动驾驶使用混乱也是原因之一。

结果:5Y-KYA号机宣告报废。

该起事故收录于空中浩劫S20E09中。

5Y-KYA号机遗照

中华航空(China Airlines)120号班机

时间:2007年8月20日

涉事机注册号:B-18616

机龄:5年

遇难人数/总人数:0/165(0+0)

航线:台北-冲绳

坠毁地点:日本冲绳那霸国际机场41号登机门停机坪

坠毁形式:引擎起火

坠毁过程:在CI120班机顺利降落那霸机场之后,停泊于停机坪等待接驳车时,飞机的二号引擎突然起火,机上157名乘客与8名机组员紧急疏散逃生。引擎起火不久后飞机旋即发生爆炸并引发大火(包括正、副驾驶于爆炸瞬间跳机逃生)后造成飞机发生数次爆炸,断成三截。火势在当地时间11时37分扑灭。

坠毁原因:当该机于那霸机场落地后收起翼前缝翼(slat)时,右翼第5号翼前缝翼内侧的轨道室(slat track can)遭刺穿,燃油经由穿孔流到机翼表面。当飞机在停机坪停下后,泄漏的燃油与2号发动机高温区域接触引发火势,并造成飞机发生数次爆炸。

结果:B-18616号机宣告报废。

该起事故收录于空中浩劫S16E04中。

B-18616号机遗照

瑞安航空(Ryanair)4102号班机

时间:2008年11月10日

涉事机注册号:EI-DYG

机龄:8个月

遇难人数/总人数:0/172(0+0)

航线:法兰克福-罗马

坠毁地点:意大利罗马洽米皮诺机场15跑道

坠毁形式:鸟击导致双引擎失效后重着陆

坠毁过程:瑞安4102号班机在飞抵罗马上空,正在进近15跑道时,机长在136英尺高,距跑道大约300m时(距着陆大约7秒)看见飞行轨迹上有鸟群,于是设置复飞设置并将油门推至TOGA,准备复飞,但此时该班机随之与前方的鸟群相撞,造成两具引擎熄火,随后飞机以2.66G在跑道上重着陆,造成左起落架折断,左侧引擎擦地。

坠毁原因:复飞时遭遇鸟击导致引擎熄火,机组无法正常复飞,从而使飞机重着陆。

结果:EI-DYG号机宣告报废。

EI-DYG号机遗照

土耳其航空(Turkish Airlines)1951号班机

时间:2009年2月25日

涉事机注册号:TC-JGE

机龄:7年零1个月

遇难人数/总人数:9/135(5+4)

航线:伊斯坦布尔-阿姆斯特丹

坠毁地点:荷兰阿姆斯特丹史基浦机场北方1.5公里处

坠毁形式:可控飞行撞地

坠毁过程:在TK1951即将降落史基浦机场18R跑道时,飞行员在500英尺处发现速度过低,但已无力回天,最终这架737失速坠毁在离机场跑道入口1.5公里处的地面上,飞机断成三截,严重损毁。

坠毁原因:飞行高度计故障是造成这次事故的直接原因,当时飞机在自动驾驶状态下降落,无线电高度计出现了故障,致使自动驾驶仪将2100英尺高空误认为是地面(显示为-8英尺),并且自动油门亦是根据此数据操控飞机。而当时的天气(雾天)也使飞行员无法判断,误认为这是自动驾驶的降落模式。

结果:TC-JGE号机宣告报废。

该起事故收录于空中浩劫S10E06中。

TC-JGE号机遗照

美国航空(American Airlines)331号班机

时间:2009年12月22日

涉事机注册号:N977AN

机龄:8年

遇难人数/总人数:0/154(0+0)

航线:迈阿密-金斯敦

坠毁地点:牙买加金斯敦诺曼•曼利国际机场

坠毁形式:冲出跑道

坠毁过程:飞机在下降阶段一切正常,但当即将着陆时出现了14节的顺风,7节的侧风,导致飞机在12跑道1200米处接地(全长2700米),加上跑道湿滑,飞机无法正常停下,最终以62节的速度冲出跑道,撞开机场周围围栏,冲上砂石海岸区,飞机起落架完全折断,机身断成三截。

坠毁原因:飞行员在14节顺风的情况下将飞机降落在了一条湿滑的跑道,同时在远超安全距离的1200米处落地,无法正常停下;并且在飞机的落地点比平常落地点远的时候没有及时复飞。

结果:N977AN号机宣告报废。

N977AN号机遗照

埃塞俄比亚航空(Ethiopian Airlines)409号班机

时间:2010年1月25日

涉事机注册号:ET-ANB

机龄:8年

遇难人数/总人数:90/90(82+8)

航线:贝鲁特-亚的斯亚贝巴

坠毁地点:黎巴嫩贝鲁特国际机场西南11公里的地中海

坠毁形式:可控飞行撞地

坠毁过程:当地时间2010年1月25日凌晨,贝鲁特遭遇电闪雷鸣的暴雨天气,ET409在经过塔台批准后,从贝鲁特机场21跑道起飞。他们的航路上气象条件正在逐渐变差。为了躲避雷暴区域,空管员给出了新航向。当机长准备操作飞机转向时,驾驶舱中却传来警报声。空管员看到409号航班有转向过度的倾向,并要求其按照指定航向飞行。机长突然发现操纵杆不断抖动,意味着他们处于失速的边缘,尽管他们尝试挽救,但ET409仍然翻滚下坠俯冲,直至一头撞入地中海。

坠毁原因:因为飞行员失能(太过于疲劳)导致未能控制好飞机的速度、高度、航向和姿态。机长和副驾驶的飞行控制输入不一致,导致飞机失去控制。他们也未能遵守“机组资源管理”的原则,彼此相互纠错,也无法及时干预、纠正飞行线路和飞行姿态。

结果:ET-ANB号机宣告报废。

该起事故收录于空中浩劫S12E11中。

ET-ANB号机遗照

印度快运航空(Air India Express)812号班机

时间:2010年5月22日

涉事机注册号:VT-AXV

机龄:2年零5个月

遇难人数/总人数:158/166(152+6)

航线:迪拜-门格洛尔

坠毁地点:印度门格洛尔国际机场跑道前端山谷之中

坠毁形式:可控飞行撞地

坠毁过程:812班机的机长利用巡航时间休息,由副机长监控仪表。直到降落前不到一小时机长才醒来。这导致机长在降落阶段处于未完全清醒的状态。当飞机的DME(测距仪)显示飞机距离跑道仅有2.5海里时,高度仍高达2500英尺,远远高于下滑道。然而尽管副机长屡次提醒,机上“下滑道过高”警告与近地警告也不断响起,但机长没有复飞,反而解除自动驾驶并推杆加速下降,让飞机以类似神风特攻队的俯冲姿势进近,最终因剩余跑道距离不够(飞机在5200英尺处接地,剩余2800英尺)与速度过快导致飞机冲出跑道(含60米的滑行道与90米的安全区域)并撞破机场围墙,冲出机场,坠下机场外的山谷,机身断开,窜出浓烟并起火燃烧。

事故原因:这起事故的起因是机长未能中止在不稳定中进近,甚至仍要降落,期间无视了副机长的三次警告和近地警告,其次,机长在航班中大部分时间都在睡觉,可能导致睡眠惯性,机长醒来与进近的时间间隔太短,导致机长判断力下降。此外,门格洛尔区管的雷达并不好用,因此DME在相较于平常更短的距离时才指引飞机下降。但是机组没有适当的计划下降路线,导致飞机在进近时高度过高。

结果:VT-AXV号机宣告报废。

VT-AXV号机遗照

加勒比海航空(Caribbean Airlines)523号班机

时间:2011年7月30日

涉事机注册号:9Y-PBM

机龄:4年

遇难人数/总人数:0/163(0+0)

航线:西班牙港-乔治敦

坠毁地点:圭亚那乔治敦国际机场

坠毁形式:冲出跑道

坠毁过程:飞机在进近时一切正常,但当降落时,机组并未将飞机降落在降落区内,随后飞机在跑道上飘飞了一段后机长放出复飞指令,并得到副机长的确认,但三秒后飞机却降落到06跑道约4700英尺处,仅剩2700英尺长的跑道,而机组也没有及时启动制动装置,导致飞机冲出跑道,撞上了一处公路,飞机自中间处断开成两节。

坠毁原因:机组在降落时留有多余的动力,导致速度过快,在跑道4700英尺处接地,未能充分利用制动装置。机组人员在复飞时的犹豫不决,飞机已经超过接地区却未执行复飞,也是事故的原因之一。

结果:9Y-PBM号机宣告报废。

9Y-PBM号机遗照

克雷顿航空(Corendon Arilines)773号班机

时间:2012年10月14日

涉事机注册号:TC-TJK

机龄:3年零6个月

遇难人数/总人数:0/196(0+0)

航线:安塔利亚-特隆赫姆

坠毁地点:土耳其安塔利亚国际机场

坠毁形式:驾驶舱起火

坠毁过程:不明

坠毁原因:不明

结果:TC-TJK号机宣告报废。

TC-TJK号机遗照

印尼狮子航空(Lion Air)904号班机

时间:2013年4月13日

涉事机注册号:PK-LKS

机龄:2个月

遇难人数/总人数:0/108(0+0)

航线:万隆-巴厘岛

坠毁地点:印尼巴厘岛登巴萨国际机场09跑道前的海中

坠毁形式:可控飞行撞地

坠毁过程:JT904在进近巴厘岛时,天气不是很好,能见度较差。当飞机下降到900英尺时,副机长称看不见跑道,但机长依然执意进近。最终,飞机的高度逐渐降低,尽管机长喊出复飞指令,但飞机紧接着就撞上了海面,最终飞机断成两截。

坠毁原因:两名机组在最终进近过程中明知能见度较差,但还是将飞机下降至最低安全高度下,下降率更是超过每分钟1000英尺。由于天气因素,他们失去了视觉参考与姿态感知。同时正副驾驶都没有注意仪表,对近地警告的反应迟缓,最终因高度过低复飞失败,撞上海面。另外,当天巴厘岛地区的天气恶劣且变化多端,机组人员没有及时收到精确的天气报告也是原因之一。

结果:PK-LKS号机宣告报废。

PK-LKS号机遗照

迪拜航空(Flydubai)981号班机

时间:2016年3月19日

涉事机注册号:A6-FDN

机龄:5年零3个月

遇难人数/总人数:62/62(55+7)

航线:迪拜-罗斯托夫

坠毁地点:俄罗斯罗斯托夫国际机场

坠毁形式:可控飞行撞地

坠毁过程:FZ981于莫斯科时间1:41在罗斯托夫机场第一次着陆尝试后由于低能见度而复飞。随后在机场的等待航线持续盘旋了2小时9分钟 。在FZ981的第一次与第二次着陆尝试之间,执飞莫斯科-罗斯托夫航线的SU1166曾3次尝试着陆失败从而备降克拉斯诺达尔国际机场。而FZ981第二次尝试着陆失败后复飞。

根据ATC的地空通话实况录音,FZ981在尚未建立仪表降落系统信标, (即飞行员不能目视而是靠仪表降落系统指示跑道中心线)的情况下,飞行员向ATC报告需要爬升到8,000英尺(2,400米),以便可能的再次复飞。之后,飞行员报告已经建立仪表降落系统信标并将下降飞行高度。在距离跑道端5.5千米(3.4英里)处,FZ981于1500英尺高度时再次爬升。在爬升至4050尺(1230米)时, 飞机以超过21,000英尺/分钟的下降率俯冲,并在约1分钟后坠毁在跑道左侧253米(830英尺)处 ,并且完全解体。

坠毁原因:飞行员陷入了一种“身体重力错觉”的定向障碍中。

结果:A6-FDN号机宣告报废。

A6-FDN号机遗照

飞马航空(Pegasus Airlines)8622号班机

时间:2018年1月13日

涉事机注册号:TC-CPF

机龄:5年零2个月

遇难人数/总人数:0/168(0+0)

航线:安卡拉-特拉布宗

坠毁地点:土耳其特拉布宗国际机场11跑道左侧的土坡

坠毁形式:冲出跑道

坠毁过程:PC8622在着陆于11跑道之后,在到跑道大约2400米处时飞机向左偏移,穿过草丛后一头栽下旁边的土坡中,并向下坠去,最终险些坠入海中,右侧发动机在下坠过程中被扯下。

结果:TC-CPF号机宣告报废。

TC-CPF号机遗照

厦门航空(XiamenAir)8667号班机

时间:2018年8月16日

涉事机注册号:B-5498

机龄:8年零7个月

遇难人数/总人数:0/165(0+0)

航线:厦门-马尼拉

坠毁地点:菲律宾马尼拉尼诺•阿基诺国际机场24

坠毁形式:冲出跑道

坠毁过程:MF8667在降落在马尼拉阿基诺机场24跑道后,向左偏出跑道,左侧引擎被扯下,起落架完全折断。

坠毁原因:机长采用不稳定的进近和视觉参考不足的着陆。同时机长未能应用正确的CRM惯例。天气恶劣也是原因之一。

结果:B-5498号机宣告报废。

抹去航司标志的B-5498号机

B-5498号机遗照(新涂装)

B-5498号机遗照(老涂装)

优梯航空(UTair)579号班机

时间:2018年9月1日

涉事机注册号:VQ-BJI

机龄:15年零10个月

遇难人数/总人数:0/172(0+0)

航线:莫斯科-索契

坠毁地点:俄罗斯索契机场06跑道前的河床

坠毁形式:冲出跑道

坠毁过程:飞机在索契机场06号跑道着陆时冲出跑道末端,停在跑道外河道的河床上,飞机起落架坍塌、机翼损坏、左侧发动机起火燃烧,随后启动紧急撤离程序,索契机场应急救援部门将大火扑灭。飞机最初向02号跑道进近,但由于天气条件恶化,着陆跑道更换为06号。飞机在下降通过2300英尺高度时因风向变化终止进近,重新向06号跑道进近后再次因风向变化在约125英尺高度复飞,约11分钟后飞机第三次向06号跑道进近并着陆,但最终冲出跑道,起落架全部扯断。

坠毁原因:机组人员反复忽视风切变警告,对风切变警告反应不佳。在低空中进入风切变,导致降落距离达到了1285米,同时在落地后制动不及时,制动力不足。同时在风切变的情况下使用自动驾驶,导致转为手动控制时推力过大。机组培训不足也是事故原因之一。

结果:VQ-BJI号机宣告报废。

巴布亚新几内亚航空(Air Niugini)73号班机

时间:2018年9月28日

涉事机注册号:P2-PXE

机龄:13年零6月

遇难人数/总人数:1/47(1+0)

航线:东京成田-波纳佩-楚克-杰克逊斯

坠毁地点:密克罗尼西亚楚克国际机场前的楚克潟湖中

坠毁形式:冲出跑道

坠毁原因:机组人员没有按照《新几内亚航空标准操作程序手册》以及进近和着陆前清单的要求执行。

结果:P2-PXE号机宣告报废。

P2-PXE号机遗照

迈阿密国际航空(Miami Air International)293号班机

时间:2019年5月3日

涉事机注册号:N732MA

机龄:18年

遇难人数/总人数:0/143(0+0)

航线:关塔那摩湾海军基地-杰克逊威尔海军机场

坠毁地点:美国佛罗里达州杰克逊威尔海军机场外圣约翰河浅水区

坠毁形式:冲出跑道

坠毁过程:该机以163节的空速降落在10号跑道,触地后三秒该机打开扰流板,但因反推故障因而没有打开反推。最终该机撞到10号跑道末端的一块岩石路堤后冲进圣约翰河浅水区停住。

坠毁原因:不明

结果:N732MA号机宣告报废。

N732MA号机遗照

乌克兰国际航空(Ukraine International Airlines)752号班机

时间:2020年1月8日

涉事机注册号:UR-PSR

机龄:3年零7个月

遇难人数/总人数:176/176(167+9)

航线:德黑兰-基辅

坠毁地点:伊朗德黑兰机场以北15公里处的沙巴沙尔附近

坠毁形式:导弹击落

坠毁过程:当飞机自德黑兰起飞7分钟后爬升至8100英尺时,距机场西北约20公里处时从空管雷达上消失。

坠毁原因:伊朗方面因“人为错误”用两枚地对空导弹击中PS752,导致其在空中爆炸解体。

结果:UR-PSR号机宣告报废。

UR-PSR号机宣告报废。

马航空(Pegasus Airlines)2193号班机

时间:2020年2月5日

涉事机注册号:TC-IZK

机龄:11年

遇难人数/总人数:3/183(3+0)

航线:伊兹密尔-伊斯坦布尔

坠毁地点:土耳其伊斯坦布尔萨比哈•格克琴国际机场06跑道前

坠毁形式:冲出跑道

坠毁过程:不明

坠毁原因:不明

结果:TC-IZK号机宣告报废。

TC-IZK号机遗照

4B737-900

739的飞安也很好,没有出过大事故,略过。

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