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宽城子机场停机坪。 资料图片

长春大房身机场历史图片。 资料图片

地图中的宽城子机场。 资料图片

不同于今时今日民航的大发展，近代史上最初出现的机场、飞机，几乎都是带着军事目的的。我们看到的史料中，提到的长春第一座机场是宽城子机场，尽管也开展过货运和邮运，但它是一座军用机场。而大房身机场从1945年长春光复后，其民用航空就停止了，国民党军政大员频繁在此往来，后又成为国共两党争夺的焦点。直到新中国成立后的上世纪60年代起，才又成为长春的民航站。

为日本起降飞机而修的

宽城子临时机场

宽城子机场始建于1921年，当时只是一座临时机场。据孙彦平编著的《百业源流》记载，1921年，日本关东军在中国东北领空上进行过一次飞行，两架日本制造的撒尔穆式飞机，由日本航空兵驾驶，由丹东入境飞抵长春，宽城子临时机场就是因此而建。

宽城子临时机场所在地并不属于日本满铁附属地范围内，但当时的中国积贫积弱，根本无力拒绝日本人的要求。据中国人民解放军空军航空大学退休教授李其颖的文章称，应日本人的要求，当时的长春地方官衙在北京政府的授意下，开始忙于长春机场的开辟，经过日本关东军驻军的考察，他们看中了紧靠满铁附属地、临近日本驻军西大营的长春城西北角的一块农田，用来作为临时机场。这块农田地处现在长春客车厂南、国营长春机械厂西、西安大路以东、长春站西北方向，占地面积约10万平方米。在那里把原来的农田进行简单的平整、夯实，搭建了临时机库、简易休息间和观赏台，机场周围还用席子围了起来，以防人畜等任意进入。当日本飞机完成飞行任务后，这个临时机场又恢复为农田。

日伪时期的宽城子机场

九一八事变后，日本关东军占领长春，为加速侵略的步伐，打算在长春修建机场。因曾经的宽城子临时机场临近满铁附属地，又曾经是机场，而被关东军选中。他们先是修建了简易的机场，供飞机起落，后经过施工，将宽城子机场扩建为正式机场。据李其颖的描述，当时的机场占地面积7.1平方公里，设有主、副跑道各一条，另有滑行道，把停机坪与主副跑道连成一气。主跑道和滑行道均为水泥路面，副跑道为草地路面。机场西侧建有五座机库，每座约2000平方米，用来停放飞机。这里成了关东军的空军基地。

1932年6月，宽城子机场通航，它不仅是关东军的军用机场，伪满时期也是民用航空港。据记载，1932年9月26日，日本人在长春成立“满洲航空株式会社”（简称满航）。当年11月3日，满航开始运营，使用关东军宽城子机场，航线机型都是小型飞机。当时开通的航线有大连——奉天——长春——哈尔滨——齐齐哈尔，1935年4月1日，开通了伪首都新京至日本东京的航线，使进占东北的日本势力与日本本国政府有了快捷的交通通道。

满航成立后，日伪航空事业发展很快。后因宽城子机场规模小，又是军民混用，为了满足当时“国都”建设的需要，于1935年在长春西郊大房身开辟了机场，这就是今天很多长春人都知道的大房身机场。而原本的宽城子机场成了关东军的专用机场。

大房身机场的修建与解放前的功用

大房身机场承载着很多老长春人对机场的最初记忆，以及早年“坐飞机”的记忆。在人们出行多选择陆上交通工具的年代，“坐飞机”出行是很多人“奢侈”的回忆，当时的机场并不豪华，但却离大众的生活相对很远。大房身机场因民用航空而建，但在现代史上被人熟知，则是因为诸多国民党接收大员及高级军官与它的联结，以及在内战中国共两党对它的争夺战。而这座机场的自然情况是怎样的呢？

据《百业源流》记载，大房身机场位于长春西郊，占地5.66平方公里，南边是翟家窝堡、魏家窝堡，北边是大西河堡，西边是开原堡，东边是车家窝堡。机场的跑道为柏油地面，主跑道长1565米，宽145米；副跑道长800米，宽80米。停机坪为水泥地面，建有机库、油库、候机大楼、导航台、修机所等。机场建成后，开通东北境内和长春对日本、朝鲜的航线。大房身机场投入使用后，民用飞机不再从宽城子机场起降。

1945年8月日本投降后，大房身机场的民用航空功能一度停止，它先是被苏军军管，后成为国民党的军用机场，1945年年末，有熊式辉、蒋经国等国民党接收大员不断地在长春飞进飞出。甚至蒋介石也于1946年5月30日飞临这里，亲自指导内战。

1948年，东北人民解放军围困长春，因为大房身机场是国民党赖以生存的空中通道，也是其优势所在。因此，这里成了解放军的重要目标。当年5月下旬，围城部队不惜代价攻占大房身机场，切断国民党的空中通道，使城内的国民党守军处境更加艰难。

新中国成立之后航空事业的发展

解放后，宽城子机场于1956年停止使用，机场所在地成为国营长春机械厂（代号133厂）、长春客车厂和长春缝纫机厂的用地。

1955年，在距长春市西南18公里处，长春修建了大屯机场，1959年，大屯机场建立了长春民用航空站，第二年，长春至白城的地方航线开通。

1961年，长春民航站迁至大房身机场。经过一年的整修，大房身机场开通了北京——沈阳——长春——哈尔滨航线。后又增加了大连——北京——沈阳——长春航线。1985年，大房身机场进行扩建，扩建后解决了此前不能起降大型飞机的问题。1993年修建了国际候机楼，大房身机场开通了国际航线。

因客流量严重饱和，加上军民两用造成很多不便，严重制约了长春市的经济发展，由于机场处于市区周边无法扩建，国务院于1998年批准了长春龙家堡国际机场（后更名为长春龙嘉国际机场）的建设。随着2005年新机场的落成，长春大房身机场的民航部分全部转入新建设的长春龙嘉国际机场。大房身机场主要执行人工降雨等任务。

长春龙嘉国际机场是东北唯一高速铁路与机场无缝衔接的大型国际机场，于2005年启用。如今，是中国东北地区四大国际机场之一，更是中国主要干线机场和东北亚的门户枢纽。

信息来源：长春晚报