波音737与空客a320（波音737空中美景波音737和空客A320谁更安全)
文｜Dawson Zhao
编辑｜Dawson Zhao
「“拯救”了空客的中美机长」
说到航空事故，就不得不提到中美两部与空客A320相关的电影——《中国机长》和《萨利机长》。
空客A320与全美航空1549
2009年1月15日下午3点半，当人们还沉浸在忙碌的日常工作时，由萨利作为机长驾驶的全美航空1549号航班在纽约拉瓜迪亚机场起飞，本次航班由空客A320执飞。
按照计划，2小时后飞机将准时降落在夏洛特道格拉斯国际机场。对于飞行经验极为丰富的机组而言，类似这样的航班再普通不过。然而，没有人能想到，面对他们的将会是一场生与死的考验。
起飞仅仅一分钟后，飞机的两具引擎因撞鸟全部停机，飞机进入无动力滑翔状态。在判断了飞机高度和下降速率后，萨利机长认为飞机无法安全降落于纽约的所有备降机场，千钧一发之际，他决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。
历史上客机在水面迫降的案例很少，在降落过程中任何操作失误或者其他意外，都能使飞机在河面出现翻滚或散架，造成无法挽救的后果。
最终，飞机飞进哈德逊河河道上空，并以滑翔的方式缓缓下降。萨利机长凭借高超的技术和过人的胆识，使飞机在河面滑行后停止，而155名乘客全部获救。
全美1549航班在实现人类历史上最成功的一次水面迫降。这次迫降不仅拯救了全部乘客及乘务人员，更拯救了空客A320。
萨利机长和A320飞机
空客A319与四川航空3U8633
中国机长刘传健的故事就广为人知了。
2018年5月14日，四川航空3U8633航班计划执行重庆至拉萨的飞行任务。
该航班由空客A319高原型飞机承运，该机型为A319改装型号，发动机的推力比普通A319飞机推力大，且装有6个氧气瓶，而非传统的氧气发生装置。这样的配置可以保证飞机在客舱失压的情况下持续供氧60分钟左右，而传统氧气发生装置只能维持15—22分钟。因此，A319高原型飞机拥有“高原雄鹰”的称号。
四川航空公司3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，在此过程中，副机长徐瑞辰半个身子被“吸到”半空中，暴露在低至零下40摄氏度的的万米高空。
面对极寒和多数仪器失灵的困难，机长刘传健及其他机组成员沉着应对，克服高空低压、低温等恶劣环境，在多部门的密切配合下，于2018年5月14日07:46分将飞机安全备降于成都双流机场。在机上119名乘客和9名机组成员安全落地后，一场空中浩劫被成功化解。
无独有偶，空客挡风玻璃的问题在其他航线上也有发生。
2022年2月19日晚间，上海虹桥飞往成都天府的吉祥航空A320飞机（航班号HO1231）途经武汉附近区域时，机长座位左后侧风挡玻璃外层出现龟裂裂纹。好在有惊无险，机组按程序处置，飞机安全备降至武汉天河机场。
“中国机长”刘传健和A319飞机
换句话说，如果不是两位机长英勇冷静的表现，空客的日子也许也不会比现在的波音过得多好。不夸张地说，中美这两位机长拯救了空客在中美的市场。他们不仅拯救了2架A320系飞机，更是拯救了大众对于A320系列飞机的印象。
「A320是否真的比波音737安全？」
作为单通道干线客机，空客A320和波音737是全球大部分航司在考虑了效率、安全、舒适和可持续等因素，经过谨慎筛选后的优胜者。
20年前的中国民航，除了波音和空客，还有像图154、麦道82/90这样的干线客机。但是，经过时代的变迁和各种机型的更新迭代，民航市场逐步形成了波音和空客寡头竞争的局面。其中，波音737和空客A320就像汽车市场里的轩逸和卡罗拉一样——保值耐用质量好，受到了几乎所有航空公司的青睐。
东方航空曾经的麦道90（已全部退役）
波音737NG（以737-800为代表）和空客A320ceo（以A320-200为代表）是国人出行最常见的机型，也是国内各大航空公司用来执飞国内航线的主力机型，自投入运营以来，这两个系列的飞机均完成了累计超过1亿次的飞行。
对大众而言，因近几年波音飞机出现的多次的事故，特别是在2022年3月21日，执行东方航空MU5735航班的一架机龄仅为6.8年的波音737-800客机在梧州发生的空难，使波音“墙倒众人推”。
那么事实真是如此么？统计数据也许能为我们提供科学可靠的判断依据。
根据飞行安全专业网站“AirSafe.com”公布的飞机失事率数据（截至2019年），空客A320系列（以A320为主）和波音737NG（以波音737-800为主）实际上在安全方面的数据存在极高的相似度。
各类飞机机型事故率数据
严格地说，在失事率（Fatal crash rates）和Full Loss Equivalent（乘客死亡率）上，A320系列的表现甚至差于波音737系列。由此可见，在样本量有限的情况下，我们不能从数据上推出A320比波音737更安全的结论。
「保持理性」
因为这次东航空难，航空安全在社会中引起了高度的重视。但在众多网络里的评论中，我们不难发现，许多网友的情绪完全压过了理性。
除了臆断波音737不安全外，“未来出行选高铁”是另一个最为集中的声音。可以说高铁已在许多城市集群的中短途线路中代替了飞机。但是，对于幅员辽阔的中国，在大量超过1000公里的线路和中西部多山地区，飞机依旧具有极其重要的价值。
2020中国高速铁路覆盖情况
其实，许多网友对于波音737“张口就来”的行为，源自于人们常见的行为偏误，特别是代表性偏差(Representativeness bias)和确认性偏差(Confirmation bias)。
就是说，一个人在面对不熟悉的事物时，通常会根据自己熟悉的信息来做判断，并寻找能够支持自己观点的信息作为依托，而忽视与之有冲突的信息。通俗地说，就是懒得全面了解原委+固执己见。这次波音737-800的事件就是一个缩影。
其实，这种情况普遍存在。比方说，人们宁愿相信没有证据的短视频，也不愿意去花时间去了解一个事件背后的细节和原因。
虽然没有人能够做到纯粹的理性，但通过相对理性客观的方法，人们能够避免“自我主义”的漩涡，有理可依、有据可循地面对和处理大多数的事情。
「民航和我们的未来」
在高速发展的中国，依旧有超过10亿人没有坐过飞机。随着大量现代化民航基础设施的兴建，飞机出行将成为许多人生活的常态。
民航业的发展会将“科技福利”渗透到更多人的生活中。而民航安全的提升不仅需要更多的监督和竞争，还有知识的普及和大众的参与。
如今，中国的C919正为获得适航证（证明处于安全可用状态的证件）而努力。在憧憬国产大飞机开花结果的同时，未来我们一定会面对诸如“C919是否安全”这样的问题。我想解答这样问题最好的方法就是——拥抱科学，实事求是。最后，祝飞行的人们，在安全高效的飞行中，享受每一段天空之旅。
“大长腿A320和“小短腿”波音737
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