空客320和波音737的乘坐感受区别（波音737空中美景出差引发对波音737和空客320的体感思考，从多角度看波音737与空客320的差异)
看了小编的周五预告，应该知道小编周末的出差庆祝公司周年庆，这一来一回的路上正好乘坐了两种机型的飞机，引发了小编对波音737和空客320的体感思考，百因必有果，带着不同的感受就去深入了解下两者的区别和技术细节！
首先，这两型飞机都属于中短程窄体商用双引擎客机，由于各自的衍生机型众多，不同机型间也纯在较大差异。首先，小编带大家简单了解下两者之间区别和外观上区分。但是自从波音737MAX飞机被停飞后，业内开始重新审视MAX机型的。小编这次正好是将不同机型置于同一个飞行条件下进行横向对比，感受却也不同。
波音737-300型客机
从首飞时间上看，空客的A320系列客机是比波音737晚很多的，波音737的最早机型首飞于1967年4月9日，空客A320则首飞于1987年2月22日，A320的设计也是为了和波音737进行竞争，抢占商业市场。资料显示，截止2017年9月，波音737系列飞机共生产9700余架，空客A320系列生产7700余架。从数量上就能看出这两型飞机都是各自公司最为畅销的机型，也是相互形成竞争的产品。
空客A320
从公司历史来看：
空客：空中客车公司，欧洲的
上个世纪六十年代中期由英国、法国和德国三国共同出资成立的跨国航空制造商，总部设立在法国图卢兹。题外话：目前埃航的黑匣子打捞上来后，交给了法国航空事故调查局。
空客公司就瞄准当时的中近程干线客机市场推出了一款非常经典的中近程宽体客机产品，这就是空客A300/310客机。这款客机相比于当时其他客机，比如波音737/757767等，拥有更为宽大的机身，整体经济性能要优于同类产品。
波音：波音其实就是美国航空航天制造公司
史建1916年，除了是最大的民用飞机制造商，更是最大的军机制造商。不仅如此，还运营者航天飞机和国际空间站，并且制造造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统！
空客比波音年轻很多，但是发展势头一直很迅猛，特别是在上世纪八十年代，推出了A318/319/320/321四个系列型号，与美国波音公司的波音737-200/300/400/500型对抗。
在这种情形下波音公司于九十年代也推出了波音737-600/700/800/900型来进行反击；空客则紧接着推出A320四个子型号的neo机型再次反击；波音则推出波音737-MAX7/8/9/10机型再再次反击。从侧面来看
波音737系列客机的头部比较尖很流线，尖尖的头，而空客320系列客机则是圆圆的鼻子，大大的头。
驾驶舱窗户波音737系列客机微微上翘。且波音737系列客机的驾驶舱窗户棱角分明；空客320系列客机的则相对更圆润一些。
波音737系列客机的天线在机身之间，而空客320系列客机的天线在头顶。
尾翼有一个更加明显的区别，波音737系列客机尾翼过渡生硬有折角，而空客320系列客机的尾翼过渡十分平滑。
或许这些细节不易区分那就让我们从底部来看：
波音737系列客机的尾部如同被切了一刀，是一个斜角；空客320系列客机就是一个简单粗暴的排气口。
波音737系列客机收轮无舱盖，轮胎裸露在外，从下向上看时如同麻将里的“二饼”。空客320系列客机收轮有舱盖，下方有明显鼓包。
再来看水平尾翼：
波音737系列客机的水平尾翼相对于空客320系列客机而言，明显更长。
总结：
若从外观上区分波音737与空客A320其实是有些困难的，整体上看的话波音737机体更“瘦长”些，空客A320则更加“圆润”一些；另外就是早期的波音737系列客机是大多都没有翼尖小翼，如100、200、300、400、500系列等；空客A320则是在其A320-200系列中开始增加翼尖小翼。
波音737MAX与空客320neo：
所谓翼尖小翼，最常见的就是机翼两端的那个翘起（翼尖小翼还存在多种类型），其主要作用是降低飞机的诱导助力，减少燃油消耗。目前，波音737系列的最新机型737MAX及空客A320系列最新机型A320neo都使用翼尖小翼，前者为上下两片的双叉弯刀式小翼，后者则是融合式小翼的设计。
那么两者到底有什么区别呢?
我们先从飞行员的角度看不同737
A320
空客:我们有无力反馈侧技术，操作空间大
波音:我们传统的操作杄更有感觉，也不赖
空客:完全电传，我们给大脑一个信号就好了
波音:自动驾驶辅助飞行，我オ是飞机上的老大
空客:我们有多重保护，即使自动驾驶断开
也能自动接管飞机
波音:我们没有限制、机长拥有无上的权限
驾驶舱舒适性没得说，小桌板，地毯，电动座椅，真皮，空间，得益于新设计的水滴形和流线设计，空客在这方面看起来要好很多。但是作为一个飞行员角度，还要考虑飞的时候的舒适性，波音座椅的羊羔皮桌垫和硬记忆泡沫坐垫确实是拯救了太多飞行员的腰肌，前列腺和菊花。之前航医有过一个机队之间的统计，空客机队修菊花的人数就明显高于波音机队(按人数平均对比)。当然，这个只能是一句玩笑，专业不能这么分析。波音飞机的面板，开关位置，很方便操作，也不容易被误角触，这里面有很多百年老店的积蕴，比如你可以仔细观察下在暗光条件下两种飞机驾驶舱的照明，开关名字的呈现，氛围灯的设计，你会发现，737非常爽，尤其那六块雾面高亮大工业硬液晶屏，戴墨镜强光下飞行的福音，要飞个无指引，简直爽得不要不要的。737虽然推出时间早，但是一直在持续改进，不然你看看就NG系列，从第一代的手控空调到数字式，什么飞行管理计算机，仪表，包括自动驾驶控制板都更新了多少代了，包括最新的和787同步的启动手柄设计。
说远了回到舒适性来说，737就像是保时捷，所有设计都是为驾驶而设计，真遇到大风乱流，传操纵方式虽然对飞行员要求高，但真飞好了，就像你用机械助力加棍波跑山路一样，飞行员是在和飞机对话，旅客也能感受到飞行员的手法，这个时候坐在客舱，你只需要闭上眼细细品味，那感觉，就像你品一味成年的红酒，那年的阳光，葡萄，工艺，甚至是装酒的木桶都在你身体递。
总结：要说两家最大的不同，应该是波音和空客对于操控飞机的“主体”，有着不一样的见解。
波音一直以来奉行人定胜天”这个原则，即使在今日航空领域自动化以及飞控电脑相当先进的时候，波音的设计也处处体现出人作为驾驶飞机的主体的重要性;
737系列从OG到CL再到现在的NG以及MAX，你可以
发现，虽然跨越了六七十年的时间跨度，仪表座舱也变成了玻璃座舱，但驾驶舱的设计风格仍然不变，粗重的操纵杄能够让飞行员在客舱失火时戴上石棉手套来操作客机完成迫降，而几乎万年不变的顶板设计也能让老飞行员更快适应新飞机的操作！
而空客则遵循的是“人无完人”的设计原则。空客认为客机造成空难很大一部分是因为驾驶人员的失误所导致的，如果能用飞控电脑来代替飞行员的一部分操作，飞行员就能更专注的驾驶飞机比如美东航401次班机，机长+FO+机械师全部专注于一个烧坏的灯泡却没人发现AP已经断开结果酿成惨剧，飞控电脑也能防止飞行员做出超过飞行包线范围之外的“危险动作”，从而避免事故的发生。
我们再从乘客的角度看不同：
其实乘客最关心的无非就是飞机安不安全，机舱座位舒不舒适!在同等座位数的情况下，比如145个座，空客A320型飞机的每个座位的平均宽度要比波音737型飞机宽十厘米，因此如果你要飞往全国各地或者是一些3000km以内的国际航线，选择空客A320型飞机座位会更加宽大舒适。737有一个问题就是靠窗那排，因为客舱横截面的影响，客舱壁有点侵占腿部空间，试了一次之后都不会坐737的靠窗位了。
从安全性能来看，737更倾向于飞行师技术，这次小编坐的737飞行师一看就是“老司机”，下落平稳，遇到气流颠簸波动也足够小！
从技术人来看
（1）B737NG飞机会收油门保持140kt目标空速。机组可以人工干预收油门的幅度，以减小后续飞行参数波动。
（2）A320飞机会加油门保持160kt的新目标速度，机组无法干预这一过程。
（3）B737MAX飞机会收油门，并可能升起一定角度的飞行扰流板。机组如果人工干预收油门幅度，则LAM会放出更大角度的飞行扰流板。
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B737NG飞机基本上沿袭了传统飞机的特性，操作复杂但“以人为尊”，可控性强。
主要产品：PXIE开关、PXIE底盘 、PXI电脑/机箱 、LXI开关/仪器 、LXI数据采集、VXI开关、VXI仪器 、模块化仪器等等。
产品型号：SMX系列、CMX系列、PMX系列、EX1200系列、SVM系列、EX10XXA / EX10SC系列、SMIP系列、VMIP系列、EMX系列 等等
产品图片：
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