太平洋战争珍珠港事件（珍珠港空中美景照片杂谈太平洋战争（五）航空母舰珍珠港（上）)

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夏威夷时间1941年12月8日，第8特混舰队司令小威廉弗里德里克哈尔西海军中将搭乘他的旗舰企业号航空母舰抵达珍珠港，除了在美国西海岸的科罗拉多之外，太平洋舰队的剩下8艘战列舰或沉或伤或搁浅，在珍珠港浅浅的泊地中，随处都是断裂的钢铁在哭泣，在前一天，也就是1941年12月7日，是美国的国耻日。

我觉得能点开专栏，扒到这篇文章的读者不会不知道偷袭珍珠港是什么回事，那我就先缓缓，这次就讲讲美国的海军航空兵，日本海军航空兵等到珊瑚海海战再说。

因为珍珠港事件，常常有一个错觉：“日本十分重视航空母舰，美国不重视，才导致珍珠港的失败。等到美国重视了，中途岛就把日本给打败了。”这个观念是不对的，美国早在战前就十分重视海军航空事业的发展。这要从1910年11月14日说起。

在开始之前，请跟我默念三遍：二十世纪初期，海军的主流思想是大舰巨炮和舰队决战，一切建设（包括航空力量的建设）都是围绕着这两个东西进行。

1910年11月14日这一天，航空先驱格伦寇蒂斯手下的试飞员－尤金伊利在美国海军伯明翰号轻巡洋舰前甲板上搭建的简易木质跑道上起飞了，从这一天起，美国海军翻开了新的一页。之后的一年，美国海军正式从寇蒂斯公司购买了飞机，在莱特兄弟和寇蒂斯的帮助下，美国海军陆续派出军官学习飞行，西奥多伊利森上尉也成为了美国海军第一位飞行员。但是航空从诞生起就是一项危险的事业，伊利和伊利森后来都死于坠机。

早在伊利和伊利森之前，美国海军的钱伯斯上校就已经开始负责筹备海军航空事务，钱伯斯上校领导的部门也就是美国海军航空局的雏形。

但是美国起了大早赶了晚集，1914年一战爆发，美国一开始没有参战，倒是日本开始打德国在亚洲殖民地的主意，1914年9月，日本若宫丸号水上飞机母舰起飞的飞机鬼使神差炸沉了德国的一艘鱼雷艇，水上飞机母舰不是航母，鱼雷艇更不是主力舰，但不管怎么说，舰载飞机算是开了荤，知道了军舰有多美味，这下就完全停不下来了。1915年，英国人又搞出了新花样，在地中海第一次用空射鱼雷击沉土耳其船只，也是这一年，世界上第一次飞机轰炸主力舰的战斗出现了，遭殃的是土耳其海军的塞利姆苏丹号战列巡洋舰（德国毛奇级战列巡洋舰二号舰戈本号）。

多说一句，这艘军舰简直是大写的传奇，两个帝国（德意志帝国，奥斯曼帝国）因为这一艘军舰改变了命运，自己被两个帝国（大英帝国，俄罗斯帝国）围剿多年居然全身而退，活过了一战二战，总共抗了60多年才被拆了，而她被拆解的时候四个帝国都已经被写进历史课本里了……

言归正传，第一次世界大战赶了晚集的美国在战后做几次实验,实验的内容是用飞机扔炸弹去炸海里漂着的船，实验获得了普遍的成功,飞机和航空兵的地位也渐渐提高,1921年美国海军航空局正式成立，威廉莫菲特海军少将担任首任局长，负责海军和海军陆战队的航空事务。在这期间美国陆军航空兵部队的指挥官威廉米切尔准将开始鼓吹两个理论，第一个是独立空军论，第二个是轰炸机万能论。因为这位老是瞎嚷嚷，第一个理论动了陆军和海军的蛋糕，第二个理论也着实不大靠谱，军方就把这位哥赶走了，这也算是个小插曲。

美国的第一艘航空母舰比日本要晚一些,1922年9月，由木星号运煤船改造的兰利号轻型航空母舰（cv－1）下水服役了，这艘航空母舰载机不到30架，在多数时候都只是承担作为实验舰和训练舰和飞机运输舰的任务，基本不能参与作战。巧的是，华盛顿海军条约规定美国和日本可以把自己正在建造的战列巡洋舰改造成航空母舰而免于拆解，于是美国就把建造中的战列巡洋舰列克星敦（cc－1）和萨拉托加（cc－3）改造成了航空母舰列克星敦（cv－2）和萨拉托加（cv－3）。

1927年，两艘3万6千吨，载机83架的萨拉托加级航母相继服役，在兰利号上指挥舰载战斗机的约瑟夫里弗斯也晋升少将，这个时候是1928年，美国海军就有了第一位“航空”将军（比日本飞行员金子养三晋升少将晚了两年）。但是里弗斯这个航空名头是有水分的，因为他不是飞行员，是航空观察员。

兰利还在搞试验，萨拉托加和列克星敦还在造的时候，美国海军就出台了一个政策，政策说海军航空兵部队的主官由海军航空人员担任，但是这个政策一开始并不是强制性的，后来才变成规定。飞机多了，基地多了，航母也多了，但是没有那么多飞行员出身的资深军官。于是美国海军就办培训班，这班就一直办到1937年，让现役的校官们进来学飞行，飞行员们给这批人起了个绰号，叫“迟到的老弟”。但是呢，不少“迟到的老弟”在海上漂了二三十年，儿子都到了能学开飞机的年纪了，让他们学开飞机，万一摔了，飞机不心疼，心疼的是损失了经验丰富的水手。于是就改变课程内容，让这些老水手坐在飞机上，拿着望远镜学航空观测，上飞机不晕，下飞机不吐，成为合格的观察员，就算毕业了。1921年上任的海军航空局长莫菲特在1922年偷偷拿下了观察员资格，而直到1945年5月，日本的海军航空本部才迎来第一位航空兵出身的负责人和田操中将，严格意义上说，这位和田也是航空观察员。

回过头来讲里弗斯将军，这位也有两个神论。第一个是载机量至上论，就是无论机库还是甲板，能塞飞机就塞飞机，多一架飞机就多一分战斗力，搞得原定83架的萨拉托加级塞进120架飞机，严重超载。第二个理论是航母分工论，也就是航母a只带战斗机，航母b只带攻击机，航母c只带轰炸机这样……

这思维有点厉害，美国海军就缺这种人才，大约是里将军思维广能力强，官就升得快（误），一艘航母已经满足不了里将军了，1931年里将军直接去指挥航母舰队了，到了1936年，当上了海军上将，美国舰队总司令。我在介绍美国海军编制的时候没有介绍“美国舰队总司令”这个威武的头衔，因为这个美国海军总司令其实管不了多少事情，因为三大舰队直接像海军部负责，在珍珠港倒了大霉的太平洋舰队司令金梅尔海军上将当时兼任美国舰队总司令，二战后这个职务就被废除了。

言归正传，有了航母，有了飞机，有了指挥官，就得搞演习，验证下到底是不是有战斗力，从1923年开始到1940年，美国海军陆续搞了一系列称为“舰队问题”的演习。这一系列的演习说是人类思考的共同性也好，说是战争的科学性也好，总之在演习里出现的示例大多都在太平洋战争中重演了。比如舰队问题一号演习就是用飞机炸巴拿马运河的船闸以封锁巴拿马运河，1945年，日本海军的最后一项军事行动也是这个……看看历次舰队问题演习，简直有毒的很。

最有名的舰队问题九号演习在1929年1月举行，航空母舰在这次演习中大放异彩。由威廉普拉特上将指挥的黑色舰队进攻巴拿马运河，蒙哥马利泰勒中将的蓝色舰队负责防守。威廉普拉特是当时美国海军翘楚，下一个职务就是海军作战部长。泰勒早在几年前就搞了个专门委员会，在国会里忽悠怎么造航母，造啥样的飞机，总之两位都不是省油的灯。

反正是演习，两位就放开了练吧。两边的航母本来都被编在战列舰队里，可是黑色舰队的萨拉托加和一艘巡洋舰在里弗斯的带领下脱离舰队一路游走，先后“击沉”了一艘驱逐舰和一艘巡洋舰，然后全甲板放飞飞机，把巴拿马运河船闸和附近的机场“炸”了个底朝天。在萨拉托加飞行队往巴拿马运河飞的时候，蓝色舰队的列克星敦飞行队发现了萨拉托加，果断“炸”沉了自己的妹妹。巴拿马运河边上的蓝军航空队也找吧了些飞机出来报仇，结果因为列克星敦和萨拉托加长得太像，没分出来，结果把友军的列克星敦“炸”沉了。最后，双方在亲切友好的氛围中结束了演习，普拉特和泰勒把酒言欢，共叙战友之情。

习也演了，酒也喝了，下面就该总结经验提高认识了，在这次演习中，美国海军有了几个重要的认识

1、 航空母舰的攻击力原来那么强，所以可以作为一支独立的攻击力量（在这之前，主流论调一直认为航母是战列舰队的辅助，只要进行侦察和校射就行了）

2、 航空母舰的防御力原来那么弱，所以应该增加航母舰队的护卫

3、 侦察人员原来这么瞎，所以在列克星敦和萨拉托加的烟囱上画上识别带以区分（这条前半部分是我瞎掰的）

之后的舰队问题十号和十一号演习出现了舰载机“击沉击伤”对手战列舰巡洋舰和潜艇的事件。难道航母真的赶上战列舰了？那么让航母和战列舰打一场不就知道了？

1931年的舰队问题十二号演习的结果是，航母部队失败，战列舰部队胜利。但是海军作战部长普拉特不这么看，因为航母部队是防守方，必须分出有限的舰载机去保护目标点而减弱了攻击力，而且这次演习中两艘航母逐一参战也削弱了战斗力，诚然结果告诉海军还是战列舰强，但是绝对不能忽略航空母舰和航空兵的价值！此后，普拉特海军上将顶住压力，硬是在大萧条时期扛住了伸向航空兵的刀子，还增建了航空母舰，可以说，太平洋战争的胜利这位老将有一分功。

又过了一年，美国还没摆脱经济危机的阴影，但是越穷越要大鸣大放，这一年，美国陆海军来了一次联合大演习，地点就在太平洋舰队的基地夏威夷。被称为四号联合大演习的演习毒性最强，为什么呢？我们来看看这次演习中发生的事情。

演习期间，在航母舰队参谋长约翰塔沃斯的策划下，列克星敦和萨拉托加放出全部飞机，分拨次“打击”了夏威夷瓦胡岛和邻近岛屿的机场，机库，泊地和弹药库。陆军的飞机从岛上的机场出发“攻击”了萨拉托加，海军这下不乐意了，死人就躺好嘛！飞机场和飞机都被炸了，怎么还能飞得起来？这个皮也就一直扯不清楚，直到1941年12月7日，所有人都闭上了嘴，因为除了登陆外，其他跟日本偷袭珍珠港简直太像了，很难想象，偷袭珍珠港时的海军航空局长约翰塔沃斯少将在得知珍珠港被偷袭时是什么表情，以及他会不会想到，多年以前自己在演习中策划袭击夏威夷的境况。

总之在这一天，一切都变了。

再跳回来讲美国航母，在1941年12月前，美国已经把老旧的兰利号划成飞机搬运舰，除了列克星敦和萨拉托加外，还有6艘航母，其中突击者（单舰），约克城，企业（约克城级），大黄蜂（约克城级），黄蜂是正规航母，长岛是轻型航母。在太平洋部署的两个航空母舰舰队司令（哈尔西，菲奇）和三个航母（企业，列克星敦，萨拉托加）舰长全都有飞行资格，更何况衙门里还坐着退役上将里弗斯，大西洋舰队司令未来的美国海军作战部长金恩上将也上过飞行培训班，不光见过猪跑，好歹也吃过猪肉。就算是资深舰队指挥官如弗莱彻和斯普鲁恩斯，也一定要配一个上过天的副手才行。

而日本飞行员（观察员）出身和上过飞行学校的高级军官也不少，可是偷袭珍珠港的三个航空战队司令（南云，山口，原）没有一个会开飞机，六个舰长里一半没上过飞行培训班，唯一一个飞行员出身的航母战队指挥官是第三航空战队司令官桑原虎雄少将，手底下的凤翔和瑞凤是两艘最弱的航母。多数飞行员出身的高级军官被安排在基地航空队和航空参谋的位置上。比如日本第一个在航母上降落的吉良俊一少将就在指挥第十二联合航空队。和美国海军学会开飞机（或在飞机上观察）就容易升官不一样，日本海军在这方面倒是一视同仁。

这里八卦一下，截止到1941年，美国海军和日本海军的最资深飞行员塔沃斯和金子养三其实都不是航空第一人。美国海军的第一位飞行员伊利森和第二位飞行员罗伊斯都早早殉职了，第一个在日本开飞机的日本海军飞行员河野三吉也在20年代就死了，所以说运气很重要啊。

美国海军有那么多专业人士，那么多飞机，那么多飞行员，怎么还就被算计了呢？