灭火飞机型号（空中美景 magnetAG600 全状态新构型灭火机首飞成功，填补了国产大型航空灭火飞机的空白。你对这款机有什么期待？)

这是我们第一架真正堪用的两栖飞机

这也是技术指标顶尖的两栖飞机

数字化很高，采用电传飞控和综合航电

电传飞控这四个字藏得很不起眼。

在电传满地走，是架飞机就是电传的时代，有些人可能没有意识到这点“升级”有多大。

如果我说，连B737MAX都没有做到全机数字电传，你们会不会很惊讶？

而对于飞机来说，其实全机数字电传只是其中的一个小小的系统

从驾驶舱图片可以看出，AG600的驾驶舱应该采用了Y20的供应商的方案和技术。

包括显示屏、ISFD、MCP控制面板、EFIS等，数字化水平相当高。

研制国产飞机的意义也在于此，这不仅仅只是一架或者几架飞机那么简单，更是一整套研发、生产体系和团队，锻炼研发团队，验证技术，让子系统落地、成熟、具备技术竞争力。

飞机研发是一个体系，而这个项目，确实做到了让很多理论落地。

JL-4A/1型螺旋桨就通过这个项目，在21年6月11日通过了型号合格审定。

我们发展大飞机，搞Y20、C919、AG600，不仅仅只是为了少给西方送钱，也不仅仅是想做生产过程完全受控的飞机，更是为了建立一整套先进、科学的产业链和体系。

正如我们搞地铁、高铁、机场，往山沟沟里通路，很多不是为了挣钱，是为了通过交通，联结各地，让大山深处的孩子有机会看看外面的世界，让大山深处的美景能为人所知，特产能走向各地；也能让外面的人方便去旅游，通过旅游带动经济，创造更大意义上的价值。

大飞机的研发也是如此：

生产飞机不是最重要的，建立一套完整的研发体系，知其然且知其所以然，打造成熟的研发团队并薪火相传才是最重要的。

这架AG600的改进可以说是脱胎换骨

全面提升高海况起降性能

这个变化其实之前1003架机下线的时候就知道了，关键部位几乎完全重新设计了一遍

机翼就完全不同了，很明显增加了巨大的襟翼作动筒。整个设计，应该是为了提升短距起降能力和抗浪性能。

机身加高，驾驶舱后移，驾驶窗加大，增大雷达罩并设计成扁圆状，机身下部船型底、防浪板重新优化。防止水上起降上浪影响驾驶舱视野，也有利于在更高海况条件下起降。

整个设计，应该是有借鉴日本的US2的设计（不是抄！不是抄！不是抄！），和之前的原型机相比，改变可以算是脱胎换骨。重要部件全部重新设计了，几乎等同于完全重新设计一架新飞机。

当然，事实上这架飞机也算是完全推倒重来重新设计了。

连静力实验都重做了

之前的原型机还是有SH5的痕迹，可能只是为了建立研发的能力，毕竟水上飞机的研发团队已经断代了，甚至可以说SH5本身就没有吃透。

但至少AG600的1.0版本已经完全具备了水陆两栖起降的能力，不像SH5就只能水上起降然后爬上岸

并且AG600 的1.0版本整体气动和航电已经到了很优秀的水平。

也通过这个状态的版本建立了完整的两栖飞机的研发能力和团队。

在此基础上，才有了2.0版本，也就是现在的AG600全状态新构型。

先解决有无，再解决好坏。

除了灭火型号，还有救援型号

这次首飞的型号是灭火型号，预计2024年交付用户。

后续还有3架，除了这次首飞的1003，未来还有1005、1006、1007

1005和1006已经露面了

灭火型号，预计2024年交付用户

救援型号，预计2025年交付用户

最后，再欣赏一下首飞的画面

期待装备服役的那一天！

最后，借用厂房里的那句标语：

祖国终将选择那些忠诚于祖国的人,祖国终将记住那些奉献于祖国的人。

向航空工业中每一位勤勤恳恳的航空人致敬！