高空中的“敞篷飞机”

临近万米的高空，飞机天花板突然脱离，玻璃破碎，人都被狂风卷到外面，消失不见。

这样噩梦般的场景，足以令所有人恐惧。更可怕的是，这样经历真实存在。

1988年，一架波音737客机在7300米高空中，突然失去了天花板，瞬间变成“敞篷飞机”。

这种电影中才有的生死关头，飞机上的人该如何求生？

造成这起可怕事故的原因又是什么呢？

阿罗哈航空

这架“敞篷飞机”机型是波音737-200，属于美国夏威夷的阿罗哈航空公司，非常具有夏威夷海岛风情，机组成员除了拥有热情奔放的性格，还经常会在鬓角装饰一朵当地的鲜花。

1988年的4月28日，阿罗哈航空243号航班从位于夏威夷的希洛国际机场起飞，准备去往檀香山的机场。

飞机上一共89名乘客，机组成员则有6名，都是经验丰富的老前辈了。

而当时他们乘坐的这架飞机资历更老，它已经在阿罗哈航空公司工作了19年，飞行时间长达1000小时，还有10年的时间才会“退休”。

由于从夏威夷的希洛市到檀香山的距离并不算远，这班飞机一天能在两地之间往返七八次，当事故发生时，它进行的是当天的第4次飞行。

这前3次飞行全都安然无恙，等到进行第4次飞行前，两位检查员对飞机进行了检查，最后确定飞机将会在最佳状态准备起飞。

飞机上几乎全是来旅游的游客，他们完成了希洛市的参观游览后，檀香山就成为了他们的下一个目的地。希洛市给他们留下了很好的印象，而飞机上前来迎接的机组人员全都带着热情洋溢的笑容，于是乘客们就在欢愉的心情中登机了。

但也并非全部乘客都这样安心。

其中有一位女乘客，在登上飞机，即将走进客舱时，她注意到飞机的机身上有一道裂痕。这道裂痕并不隐蔽，这位女乘客想着自己都一眼看到了，机组成员肯定早就注意到了。

既然注意到了，这架飞机依然还按照计划起飞，那就说明有裂痕也没问题，于是这位女乘客还是并没有与机组成员提起，只是有些忧心地走进了客舱。

还有一位女乘客原本的位子非常靠前，但那天不知道是怎么了，她一坐到预订的位子上就开始心神不定，怎么都冷静不下来。于是这位乘客就在空乘的帮助下，换到后排的位子上坐下了。没想到，正是这一换，让这位乘客得以死里逃生。

而当时这两件小插曲看起来似乎不过是小事，飞机一切如常地起飞了。乘客们纷纷通过机舱窗户向外欣赏夏威夷的美景，但谁也不清楚，在前方有怎样危险的形势在等待着他们。

空中浩劫

阿罗哈243号航班正常起飞后，20分钟左右的时间便来到了高度达到了7300米左右的高空之中。

在起飞过程中，机组人员不断地通过广播提醒乘客们系好安全带。有些乘客不太情愿地系好了安全带，他们将会在不久之后万分感谢这一要求。

就在飞机暂时保持着7300米的高空飞行时，机上所有人突然听到了一声巨响。这声音似乎是响在头顶上的，尤其是靠前排的地方。

当所有人都疑惑地抬头看时，就看到了终生难忘的恐怖景象。

只见飞机客舱顶部的一小块天花板不知为何发生了爆裂，靠前排的乘客一抬头就能看到外面的云层。

所有乘客被这一幕惊呆了，还不等他们回过神来感受到害怕，机舱内已经因为这翘起的一角而瞬间失压，在巨大的吸力拉扯下，驾驶室后方到机翼附近的一大块机舱天花板直接被撕裂开，眨眼间便消失不见了。

时速达到了每小时480公里的寒冷狂风席卷而来，意识到不对劲的副机长玛德琳·汤普金斯回过头，结果正好看到机舱天花板如同泡沫般被风卷走的画面。

机长罗伯特·肖恩一回头，驾驶室的门已经不见了踪影，他一眼就看到了蓝天。

两位驾驶员连忙给自己带上氧气罩，想要互相交流，却发现因为风实在太大，根本听不到对方的声音。

副驾驶抓着呼叫机疯狂地呼喊着，希望能将飞机上的紧急情况告知地面的指挥塔。

而与此同时，所有的乘客从最初的呆滞中回过神来，双手已经下意识死死抓住了扶手。幸好他们都按照规定系好了安全带，即便狂风大作，他们也依然稳稳地坐在位子上。

这时才有人注意到，有一位女空乘如今已经狠狠摔在了地上，乘客们连忙出手搭救，死死地抓住她的手臂，这才让她幸免于难。

但另一位女空乘克拉贝尔·兰辛就没这么好的运气了，事故发生得突然，她根本来不及抓稳什么，就与天花板等设备一起被强风卷走了。

幸存下来的空乘们在乘客们的帮助下抓稳，还不忘安抚这些惊慌失措的人们。

形势危急，整架飞机乘客的性命都落在了机长的肩上。他无法与乘务员交流，甚至听不到身边副机长的声音，只能全凭经验进行紧急迫降。

机长深知，高空中的低温和缺氧非常致命，时间长了就危险了，当务之急就是降低飞机的飞行高度。

他几乎是用嘶吼的方式通知副驾驶协助他进行下降程序，好在副驾驶反应也很快，不用机长指示也主动开始了协助。

用来思考的时间太短了，机长决定将飞机降落在最近的卡富鲁伊机场。尽管不知道这架飞机还能承受多大的降落压力，他还冷静且镇定地操作着飞机，逐渐进行下降。

等到飞机顺利降落到3000米时，风速已经小了很多，乘客们能听到彼此的尖叫声了。虽然刺耳，这倒是让他们冷静了很多。

而与此同时，副驾驶也终于能够联系上卡富鲁伊机场的指挥塔了。她立刻将情况告知地面指挥塔的工作人员，并表示一旦完成紧急降落，他们就需要应急设备。

就在这时，机长要求副驾驶放下起落架，副驾驶照做后前起落架的绿灯没有亮，红灯也没有亮。

这是怎么回事呢？

金属疲劳

虽然起落架的灯没有亮，他们却不能终止降落。

于是副驾驶还是通过对讲机，告诉地面指挥塔：“我们需要你们所能拿出的所有设备！”

好在，起落架的灯虽然没有亮，起落架却正常放出，在最后的紧要关头，襟翼也帮忙减速降落。

后来，调查人员才了解到，副驾驶持有的是有限制的体检合格证，该证件要求她在驾驶飞机过程中佩戴眼镜，而她不知因为什么原因没有佩戴。

不过万幸的是，最终在机长与副驾驶的完美配合，以及在地面指挥塔的帮助下，飞机成功降落在了地面上。

惊魂未定的乘客们抬头看着蓝天，还无法想象自己已经安全了。

乘客们虽然安全了，但是对这次事故的调查却不能就此结束。

飞机上原本一共有89人，除一名女空乘不幸被卷走之外，另有65人受了不同程度的伤，有些乘客没有因为飞机碎片受伤，反而是被天花板撕裂后露出的各种电线电伤了。

美国国家运输安全委员会迅速展开了全面调查。

他们很快了解到，虽然距离飞机达到“退休年龄”还有10年时间，但是这架飞机在最初制造出来后，人们预计的飞行周期是7万5千次，而它在19年的工作期间，却完成了多达8万9千次飞行周期，这个数字大大超过了预期。

而且，因为该飞机飞行的主要航线很短，每天都会往返很多次，在当时全球投入使用的737客机中，这架飞机的飞行次数能够名列第二。

而且该飞机还长期在充满盐水的空气环境中飞行，虽然飞机在服役期间，每年都按时进行了正常的维护，但是远超预期的飞行周期，还是会对飞机留下不可逆转的损伤。

调查人员了解到这一点后，立刻就将其作为了首要调查方向。

他们最后总结的事故原因是，由于裂痕氧化导致的金属疲劳。

最根本的原因是黏合铝片的铝片黏合剂失效了，这个问题应该早就在飞机制造时就出现了。黏合剂失效后，水分进入了机体空隙中，开始进行氧化，导致两片金属不断分离，固定在此处的铆钉也因此承受了额外的压力。

再加上飞机本身的机龄就不小了，根本无法承受这样的压力，最终导致了这次高空“敞篷”事故的发生。

事故的原因调查清楚，那位不幸的女空乘却永远地失去了生命，几十位乘客心中留下的恐惧和创伤也可能会追随他们一辈子。

这次事故给全世界的航空公司都提了一个醒，美国的各大航空公司也因此开始全面排查和淘汰老旧客机，开始规定飞机到了特定的机龄，必须接受额外的检修，以避免类似的悲剧重演。